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汽车公司从智能手机中学到的东西很少

随着iPhone上市10周年纪念日的讨论,我不禁回头看看被这个长方形的软件和芯片破坏的所有设备,但有一个值得注意的例外。该清单包括手表和床头闹钟; 遥控器和灯开关; 傻瓜相机; 印刷的地图和日历; 以及家用立体声和MP3播放器,包括Apple自己的iPod。回想起来,变化是迅速的,因为它们是决定性的。但是有一个坚持不懈的坚持:汽车。

汽车公司从智能手机中学到的东西很少

iPhone的崛起,由Android推出的更高级峰会黯然失色,为我们如何收听音频,与他人交流以及与我们周围的设备互动设定了基准预期。毕竟,全球有30亿人使用智能手机,相比之下,路上约有10亿辆汽车。但今天踏入新车就像被要求使用诺基亚E62作为您的日常驾驶员。这种经历令人震惊,仿佛过去十年的进步从未发生过。我们的ScreenDrive汽车评论应该已经明确地说明了这一点。

一JD Power的调查发布了几个星期前,反映了汽车消费科技的惨淡状态。“音频/通信/娱乐/导航(ACEN)仍然是新车主遇到最多问题的领域,”调查表示,但它也是去年以来表现最大的类别。据路透社报道,对于那些声称对汽车技术比对汽车技术更感兴趣的年轻汽车购买者而言,这一进展虽然微不足道,但对千禧一代而言,他们对扭矩的关注程度低于他们访问Spotify播放列表的情况。通过汽车的音响系统。百分之四十一的千禧年购车者(总体上占38%)需要最新的技术根据Mintel发表的研究,他们的车辆。此外,70%的千禧一代愿意为他们的下一辆车中的信息娱乐系统支付额外费用,相比之下,只有30%的婴儿潮一代......和100%的Verge读者。

尽管如此,即使新车获得高科技处理,它通常只是暂时的,这对于我们平均驾驶六年的东西来说是不合情理的,寿命长达十年或更长。我的意思是,许多汽车制造商怎么可能仍然要求我们支付 - 有时数百美元 - 只是为了更新我们的汽车地图?定期更新和实时交通数据是驾车时所需的转弯指令的基础,而且我们的iPhone和Android手机上已经免费提供这些指令。为什么在推出iPhone 10年后,大多数汽车信息娱乐系统仍无法通过无线更新来包含Apple CarPlay或Android Auto等新功能?事实上,大多数人今天购买的汽车将永远运行相同的软件 - 升级的唯一方法是购买新车。

难怪有这么多人支持硅谷破坏汽车行业。特斯拉多年来一直致力于以持续车辆改进的名义进行OTA 系统和功能更新。这是汽车软件更新应该如何完成的黄金标准。上个月,福特推出首款OTA软件更新,推出Android Auto和Apple CarPlay,配备Sync3,这是一款与BlackBerry QNX软件和微软Azure云服务合作开发的软件平台。在同一个月,奥迪和沃尔沃他们宣布计划为他们的一些汽车安装一个新的嵌入式Android汽车操作系统,但这还需要几年时间。进展,是的,但这些是一个行业规则的例外,该行业尚未接受常规系统和功能更新作为常态。

苹果“iCar”的谣言在2015年初开始引起轰动,以完全最高级的模式为Jony Ive 带来令人窒息的视觉,在一款清爽的新车亮相中一遍又一遍地发出“铝​​”的声音。本月早些时候,当蒂姆库克告诉彭博社苹果公司“专注于自动驾驶系统”是自动驾驶汽车的核心时,这些希望破灭了。尽管如此,随着硅片接管驾驶舱和电机,您只能想象Apple开发的任何汽车人工智能还将包括汽车控制和信息娱乐系统的改造。

十年之后,似乎有必要提醒汽车老牌企业前掌管主席Ed Colligan所吸取的教训:

周四早上在回答丘吉尔俱乐部早餐会上纽约时报记者约翰马可夫提出的问题时,柯里根嘲笑任何一家公司 - 包括广受欢迎的苹果计算机公司 - 可以轻松赢得挑战智能手机领域的客户。

他说:“我们已经在这里学习并努力学习如何制作出合适的手机。” “PC家伙不会只想到这一点。他们不会只是走进去。“

那些“PC家伙”现在是“电话人”,而且他们正在追赶汽车。

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