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　　谈到禾赛的“成功秘诀”，禾赛科技首席执行官李一帆说，“降维打击”是禾赛最正确的战略决策之一。

　　2016年的禾赛面临着一个艰难选择——如何定位禾赛第一款激光雷达产品？是随大流，做一款单价2万元的低端产品，还是挑战自己，做一款领先于市场、单价20万元的高端产品？

　　“通常中国公司进入高端制造业，都是从低端产品开始做‘国产替代’，在这个过程中积累技术、资金和市场，再慢慢向上渗透。”李一帆说，“但我们在一系列深度调研之后觉得，应该先做高端产品，解决行业痛点，占领顶级玩家市场，再用这些积累去‘降维打击’低端市场。”

　　事实证明了禾赛的判断。在性能和稳定性要求最高的市场建立全球口碑后，禾赛的中低端产品在低成本市场一路势如破竹。在李一帆看来，一上来就挑战最难选项，是“当年看起来最‘不可能’的一个决策”，但当拦路虎都被化为垫脚石后，“挑战‘不可能’就是成功的捷径”。

　　自动驾驶系统

　　最好的方案是市场上买不来的

　　如果说传感器是智能汽车的“眼睛”，那么自动驾驶系统就是智能汽车的“大脑”。而以人工智能为核心技术的自动驾驶解决方案企业，就是智能汽车产业链的核心，掌握着产业发展主导权。

　　在中国，这类企业主要集中在两个领域：一个是百度为代表的互联网公司，下辖自动驾驶事业群；另一个则是专注于自动驾驶系统研发的初创公司，比如小马智行、初速度(Momenta)、文远知行等。

　　业内人士告诉记者，如果抛开大量技术专业术语，能最直接衡量自动驾驶系统优劣高下的标准有两个：是否已经有产品化的东西；是否能得到下游车厂和资本市场的认可。“资本是长眼睛的，投资人在真金白银投进去之前，每家都会去坐车比较。”

　　从这个角度看，国内自动驾驶系统企业中，百度与小马智行走在了前面。2019年9月，百度自动驾驶出租车队在长沙开跑，并于11月初在沧州推出国内第二个无人驾驶出租车试运营项目。2019年12月底，百度又成为国内首批在北京市展开自动驾驶载人测试的企业。在新冠肺炎疫情期间，北京海淀医院的无人送餐车、上海张江人工智能岛上的无人消毒车，背后都是百度Apollo自动驾驶的技术支持。

　　小马智行在2月26日宣布了自己的新一轮融资：金额4.62亿美元，其中4亿美元来自全球最大车企日本丰田。这是中国自动驾驶领域迄今为止的最高融资，自此小马智行的估值超过了30亿美元。运营方面，小马除了已在广州南沙进行自动驾驶打车常态化运营，还在美国加州尔湾市和弗里蒙特市开放了自动驾驶打车服务。据美国加州公共事业委员会最新数据显示，小马智行尔湾车队三个月内的运行里程数超过了9万公里。

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