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　　在诸多企业遭受疫情影响呈现业绩疲软态势后，以充电桩为代表的新基建成为了拉动经济增长的新“宠儿”。

　　3月4日，国家再次强调加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度，明确了“5G基建、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网”为我国接下来重点发展的七大“新基建”。

　　在这一积极信号驱动下，新基建相关题材概念股全线涨停，保变电气领涨十连板最受瞩目。七大领域中，新能源充电桩尤其受到关注，凭借万亿投资市场被业内认为空前绝后的大机遇。而结合过往电桩市场车与桩发展失衡问题，充电桩未来如何乘势布局，成为关注焦点。

　　充电桩市场不均衡发展，但前景可观

　　充电桩的潜力爆发，得益于新能源汽车产业的高速发展。

　　根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）规划，到2025年新能源汽车销量占汽车销量的25%左右，保守预计新能源汽车销量700万辆左右。

　　然而，我国新能源汽车行业高速发展，而充电桩配套尚显不足。数据显示，2019年底车桩比为3.5：1，较理想状态的车桩比1:1仍有较大缺口，以新能源汽车保有量2000万辆、车桩比1:1估算，需要的充电桩数量至少约1880万台。

　　国内职业司机充换电平台快电CEO于翔认为，由于早期建设的充电站缺乏布局及建设依据，且当时的车辆技术也不成熟，造成充电桩安装功率过小、布局不合理等现象，单一充电桩的平均使用率只有5%，资源匹配极不均衡，充电站的两极分化愈发明显。

　　根据中国充电联盟数据显示，截至2020年1月底全国已建成公共充电桩53.1万台，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1。

　　不过，自2017年开始，在国产自助品牌新能源电动汽车技术高速发展及政策推动下，促使各地将新能源电动汽车大批量投入，并应用到出租、网约、城配等民生领域，同时，在私家车领域，以北、广、深一线城市为起点，也呈现销量几何倍增的喜人态势。

　　但即便如此，行业目前面临的充电难问题依然没有得到高效地解决。“有桩无车”、“一机多选”、“充电时间长，司机休息难”等行业痛点依旧存在。

　　正是因为有了痛点，才有了创业的突破口。

　　“当前，随着国家层面战略部署充电桩行业等新基础设施，这是我们国家新能源汽车产业向欧、美等传统汽车强国弯道超车的一次最好机会。”于翔如此看待这次百年难遇的好契机。

　　以快电为例，快电一方面将加大充电桩布局，提升数字化平台运营管理效率。另外，推进油电一体化网络建设，与合作伙伴企业深化战略合作级关系，协助传统能源企业向综合能源服务商转型，例如将单一加油站转型为油、电一体化的能源岛等。

　　此外，快电将依附能链集团平台大数据，帮助充电运营商打造集绿电发展、充电、储能、售电一体化的能源共同体。随新基础设施布局越发成熟，快电未来也会适时考虑进入国际新能源充电市场。

　　数千家企业逐鹿赛道

　　充电桩的市场增量引来数千家企业加码赛道。

　　就目前的市场需求来看，万亿市场蓝图中令充电桩类的企业跑马圈地，抢占市场优势。初期进入行业的大型民营企业快马加鞭，各地中、小、微游资借助政策推力及地方资源优势，快速抢占优势点位，行业格局形成了千余家大小企业群雄逐鹿的局势。

　　然而，从业务模式等方面来划分，赛道中基本可以将其定为四大类充电运营商。

　　1、辐射全国，资产投建、运营一体化的大型运营商。以特来电、国家电网、星星充电最具代表性，同期甚至更早进入市场的普天新能源、万马等，在激烈的竞争下已经下降至第二梯队。

　　2、资产投建、运营一体化的区域、地方类中、小、微充电运营商。区域类以万城万充、深圳致联、都市快充、卡丘充电等最具代表性，地方类以天津汇充、66充电等最具代表性。区域、地方类充电运营商与大型充电运营商最大的区别体现在运营效率，普遍单桩运营效率都要高于大型运营商。

　　3、聚合类平台运营商。以快电、雄安联行等为最具代表性，其中快电从资本端开始，但企业自身及股东均不涉及并持有任何投建资产，并依附能链集团作为国内领先的出行能源互联网公司为依托，具有极强的运营能力优势，与传统各类规模运营商形成了鱼与水的共生关系。

　　4、SaaS销售类平台服务商。以云快充、蔚景云最具代表性，以销售saas端，收入抽成等方式为主要商业模式。