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　　“不能出门”的处境，的确提升了消费者对于线上业务的接受程度。“疫情的缘故，客户对店内开展这些线上业务都表示理解，服务接受度也高于疫情之前。而且，对于那些部分指标即将到期、保险即将到期、车辆出现小故障的客户，线上下单、线上续保、远程故障排查等业务的确解决了他们的燃眉之急”，一位经销商从业者告诉记者。

　　不过汽车作为大宗消费，买车不是件小事，“那些处于观望期的购车客户，对于线上服务的接受程度就没那么高了，真要买车，还是得上实体店亲自看、亲自试。线上订车、线上付款，不太现实”。

　　经销商或将遭遇现金流危机

　　对于汽车经销商而言，更大的危机，还在于潜藏的资金链紧张问题。

　　众所周知，汽车经销商的运营需要大量资金。通常情况下，汽车经销商通过银行贷款的方式从厂家进车。“这次疫情，有餐饮企业说账面上的资金撑不过三个月。我们汽车经销商也一样，三个月卖不出车，也有很大可能将面临现金流危机”，惠通陆华汽车集团负责人告诉记者。

　　在他看来：“虽然一些厂家免去了2月份的考核目标，但库存车的前期资金已经投进去了，如果库存车不能及时消化，行业里就会出现不少资金链紧张甚至断裂的情况。”

　　考虑到疫情现状，春节后，不少车企陆续出台了对经销商的扶持政策。据不完全统计，目前捷豹路虎、沃尔沃、奥迪、宝马、北京现代、东风悦达起亚、长城、广汽传祺等多个车企已经为经销商推出了“减压”政策，包括不考核2月销售任务、提供资金补贴、线上培训等举措。

　　抓住疫情结束后的“反弹式”消费，也成为了汽车经销商的重要任务。“为了冲击年底销量，无论是哪个品牌，年中预计都将迎来一轮价格战”，一位汽车流通领域资深人士告诉记者：“疫情对新车交付的冲击非常明显，但随着疫情逐渐好转，我们也希望汽车经销商的春天早点到来。”