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　　然而，在截至去年12月底的过去3个季度，日产汽车的汽车业务出现了6709亿日元(合64亿美元)的负现金流，而其净现金较上年同期下降36%。这导致日产直接取消了年终派息。

　　全球最大汽车市场中国的增长放缓，可能进一步耗尽日产汽车与东风汽车合资企业提供的额外现金缓冲。东风汽车总部位于中国湖北省武汉市，该市是新冠状病毒疫情的重镇。

　　对于联盟伙伴雷诺而言，2019年由于日产汽车不断恶化的业绩，其对雷诺业绩的贡献从2018年的15.1亿欧元暴跌至2.42亿欧元，锐减84%。这使得雷诺归属于母公司的净利润为-1.41亿欧元，为该公司10年来首次出现亏损。

　　今年2月，国际评级机构穆迪(Moody ‘s Investors Service)将雷诺评级下调至垃圾级，认为“根据雷诺2020年的业绩指引，预计集团营运利润率将进一步下滑，市场环境持续疲软，预计雷诺在中期内无法恢复健康的营运利润率水平。”

　　雷诺否认其现金状况是个问题，该公司雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德?德尔博斯(Clotilde Delbos)表示上月告诉分析师，“我们没有陷入绝境”。

　　她指出，如果需要，她可以动用近160亿欧元的现金和信贷额度。“我们非常有信心，集团内部没有关于现金可用性的担忧。这足以应对营运资金的流动、需求下滑等等。”

　　此外，雷诺下调2020年的部分核心目标，营业利润率目标从2019年的4.8%下调至3%-4%，而2018年为6.3%，同时将2019年的股息削减了近70%。该公司计划推进一项规划，在三年内削减至少20亿欧元(约合22亿美元)的结构性成本，将对其在中国的资产进行评估，并考虑关闭工厂以控制成本。

　　华尔街著名投资银行杰富瑞(Jefferies)分析师菲利普?霍乔斯(Philippe Houchois)表示，雷诺业绩中唯一的“好消息”来自1.53亿欧元的正自由现金流，但这笔钱得到了大量“补贴”，其中约5亿欧元来自该公司的RCI银行。

　　雷诺和日产在进行重组之际，都需要大量现金。花旗集团分析师吉田有文(Arifumi Yoshida)表示：“结构性改革必须在仍有现金的情况下进行。”

　　然而，尽管雷诺需要筹集资金，但与雷诺关系密切的高层人士对一些想法不感兴趣，例如近期内出售雷诺在RCI、日产或戴姆勒的股份。雷诺持有戴姆勒3.1%的股份，持有日产43.4%的股份

　　尽管日产汽车计划未来两年在美国推出八款新车型，以恢复其在美国第二大市场的地位，但复苏需要时间。

　　内田诚上个月表示，重建日产在北美的业务是公司的首要任务。他称，其团队正在“快速”制定新的重组方案，并将“毫无禁忌”地大幅削减关键的北美市场的成本。