时尚汽车_汽车生活移动版

鼓励市民购买新能源汽车已成为汽车产业政策的新特征。谈及广东省对待汽车救市的“光速反应”，林示表示，广东省以及广州市对于汽车产业依赖程度高，自然积极性也最高涨。数据显示，广东省作为中国汽车第一大省，其2019年汽车产量为311.7万辆，占全中国汽车产量的12.2%。

同样，“湖南也是中国汽车工业重镇。广汽菲克、广汽三菱、上汽大众、比亚迪、吉利汽车、众泰汽车、北汽福田、华菱星马等十余家整车生产企业已经把湖南的汽车年产量拱到了百万辆，汽车工业产值突破2000亿元。”林示表示。

值得一提的是，相比广东省直接给予消费者发放现金补贴，湖南省的做法更为保守---针对无车家庭购置首辆新能源汽车给予支持。同时，鼓励车企和经销商在省内组织开展“汽车下乡”促销活动，这也成为今年首度在地方政策中出现的促消亮点。

对此，中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，促进新能源车消费的政策核心，应该是在使用环节让消费者感觉到低成本，广州只在使用环节给消费者一万元的综合补贴，不如在购置环节大，但对财政的压力小。

此外，“万元用车红包能拉动整个新能源车服务设施的进一步提升，为新能源设备的进一步普及和充分利用创造良好基础。”崔东树表示，广州与佛山的促消费的政策，核心还是有资金的支持。而其他地方政府由于财政压力相对较大，所以政策支持或难以有效落地。

为此，崔东树建议，如果未来汽车消费的税收能够中央与地方共享，鼓励消费的态度就会更加鲜明，将更有利于提升消费水平。（完）