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  国际在线汽车频道消息：作为中国经济发展的支柱产业之一，中国汽车工业正处在发展的十字路口，吉利、长城等诸多自主品牌逐步走向海外市场，从产业发展的角度来看，通过现行政策的松绑或许可以快速提振汽车行业的发展。

  “密匙”解锁 市场蕴含巨大潜能

  中国车市已经进入到持续负增长时期，并非真正意义上的“盛极必衰”，只是进入了阶段性的瓶颈期。乘用车保有量基数快速填充，迅速将已有的市场份额划定座次，只得将销量任务寄托于消费者的升级消费行为，与刚需消费需求相比，市场份额以及市场的热度亦不可同日而语。值得思考的是，中国车市真的已经将刚需消费的“红利”瓜分？当真实现了汽车消费的全覆盖？车市的发展前景或许并非眼前这般萧条，庞大的消费群体蕴含着巨大的潜能，在何时以何种方式将市场潜能释放，将可能会左右着中国车市的整体走势。

  释放车市潜能最直观的办法，便是重新协调汽车限购车市的切实需求。汽车限购的初衷是缓解交通压力，在限购政策推行数年后，加之8大汽车限购城市不遗余力的“制堵”决心，随着细化交管、城市智能交通网络近年来的逐步落实，已然优化将拥堵问题，也具基本备了开放限购的客观条件。

长城哈弗汽车汽车下乡活动

  除了逐步放宽限购城市的购车额度，加大对大众化（15万以内）产品支持力度，鼓励汽车下乡将成为另一大汽车消费的增长点。数据显示，目前中国有约300个城市，2856个县，41658个乡镇，一二线城市外的下沉市场人口占比达77.55%，2.27亿小镇青年成时代消费的新势能。

长安汽车汽车下乡活动

  农村市场消费者购买力的逐渐增强，也拉动了相应的汽车消费升级，传统的微面车型已经不再能满足用车需求，通过性更强、产品用途更多样的SUV产品以及宜商宜家的高品质皮卡产品成为农村汽车市场新的刚需。据消费者大体以“年收入购车”的预算规律，结合短期内收入预算水平，可以勾勒出满足大宗用户需求车型的关键词：“15万元之内”“2.0L排量以下”。因此，若针对该级别产品实行相关政策支持、结合近期发布的汽车下乡新政，制订细化方案，将释放出巨大的市场新增份额。

吉利汽车汽车下乡活动

  此外，适度“解禁”皮卡车型也将开辟车市新大陆，而皮卡市场的逐步开放，已经让更多的厂商加大皮卡产品的投入。皮卡车型集强承载力、高通过性、开放运输空间以及舒适性于一身的皮卡车型无疑具备着可观的增长空间，预计能够达到汽车销量的5%左右，由目前的40万辆/年（市场份额仅为1.5%），提升到约200万辆/年。

皮卡市场逐步开放

  让市场回归市场

  为解决能源和环境问题，促进新能源产业发展的相关政策应运而生。目前正处于由政策主导向市场主导转变的关键期，亟需建立更加公平统一的大环境，以优化资源配置，培育优势企业，形成核心竞争力。让具备更节能、更高效技术方案的产品，以“商品”自身的魅力打动消费者。

  与传统燃油车聚焦高线城市精准打造产品一样，新能源产品同样需要了解最主流用户的实际用车需求，当前国人私家车的中短途代步占据用车比例的95%以上，300km续航可满足私人需求，400km续航已基本达到上限。更大尺寸的车型，意味着更多的能源消耗以及更高的价格，没有补贴情况下，或许存在一些推广难度。以市场需求为核心，真正让新能源汽车即使在无补贴的前提下也可以平稳发展。

  写在最后：