时尚汽车_汽车生活移动版

一些新造车企业一直也把企业的数字化创新作为公司愿景：

将数字化深入每一个场景、每一个环节是新造车企业们希望打通和升级的新能力，但这也是所有车企们都应该尝试改变的部分。企业自生的运转效率高效，这才是这家企业能够服务好更多客户的基础之一。

作为车企内部的协同办公工具，除了日常沟通采用第三方软件之外，许多内部协同的核心信息有非常强的安全保密需求，所以企业内部的数字化协同软件多为内部开发，以满足严格的信息安全保障能力。

但车企的数字化并不好解决。「业务场景太多了，从研发、生产到市场、金融，再到一些全新业务，我们按场景统计都有两千多个，现在已经梳理出的业务流程也超过一千多个。」一位分管新造车企业内部数字化的研发员工说。

这次「远程办公」正好可以让企业再次检查自己数字化不完善、没有覆盖到的业务和流程。「数字化是各业务领域负责人亲自参与流程制定，而这次正是能够审核场景的合理性和使用频度。」这位研发员工补充说。

2 月 4 日韩国现代汽车宣布，因在中国大规模采购的汽车零部件线束出现短缺，将从 2 月 7 日起全面暂停在本土工厂的所有生产线。同时，日产汽车、雷诺汽车都因为疫情导致零部件供应中断，不得不暂停生产。

湖北、江苏、浙江都是汽车零部件的供应地，所以疫情影响的不仅仅是整车企业的开工时间，对整车企业上游的供应链同样有影响。

特斯拉上海超级工厂仍于 2 月 10 日正式复工恢复生产，但对于供应链与整车厂来说「无人化工厂」也一直是一个难以实现的终极目标。

         焊装车间的自动化 | 站酷

现在绝大多数的汽车公司冲压、车身及焊装的自动化率都已经很高了，但总装车间的自动化一直是一个行业的大难题。不是说技术上做不到，而是要实现自动化需要的资金上的投入与产出在现阶段还很难具备优势。

「虽然目前像京东、阿里已经实现了部分无人仓，但对汽车制造这么复杂的生产工艺来说，未来可能的发展趋势是实现大部分无人化，少部分少人化，充分利用智能制造先进制造技术让人和机器的高效协作和远程协同。」一位新造车企业专家表示，「但是如果随着未来汽车本身功能需求、功能结构发生大的巨大的变革，汽车的零部件清单 BOM（Bill of Material）结构以及装配工艺不像今天的汽车一样那么复杂，汽车完全是模块化设计，模块化采购，汽车制造也不像今天那样有成千上万种配置的零部件，如果那样一天到来，对于汽车制造实现无人化和黑灯工厂完全是可能的。」

疫情之下，很多分析师表示中国汽车市场全年将有 8% - 10% 的下滑，甚至短期加速新车企的淘汰赛，但危难中也会存在机会，无人配送、线上娱乐、协同办公、甚至是社区商业与营销模式也有望「进阶」。对于车企来说这也同样值得被启发，例如吉利汽车很快就投入 3.7 亿元研发可防范病毒汽车。