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在探索线上销售新形式的同时，这场疫情也给汽车行业带来了新的思考与变革。沈晖对《每日经济新闻》记者说：“通过这次疫情，我们体会到与传统汽车企业相比，威马的线上办公是一个很大的优势。”

据了解，威马的产品团队、研发团队、设计团队分布在不同地区，因此成立之初就采取线上办公模式。威马已经有各种审批系统等相对成熟的办公系统，甚至在研发层面，VR设计评审等工作都可以通过线上完成。

“这次疫情发生后，不少企业都开始鼓励员工采取线上办公模式。这说明，线上办公是未来的趋势，这也是威马的优势。 ”沈晖对记者说。

希望政策向新能源倾斜

当前，国内汽车市场已从增量时代进入到存量时代，有车一族的换购需求逐渐成为消费主流。有观点认为，车市大盘不会出现像非典疫情后的爆发性行情，但短时间内，局部细分市场仍有一定需求。

“一线城市汽车保有量很高，但三四五线城市汽车保有量还是有巨大空间的，这是一个机会。不过，威马的车型一直盯的是置换市场，竞争对手也是传统车企，怎么从他们手里抢夺更多用户是我们的核心任务。”沈晖对《每日经济新闻》记者说。

据了解，针对置换用户，威马在近期推出了类似于手机合约机的直购模式。用户签署一份为期两年的出行合约，支付9.49万元就可以拥有威马EX6 Plus 400轻享版车型。用户后续还可根据实际情况选择不同套餐。沈晖认为，这个新零售方案在设计之初就是针对汽油车的购买者，现在疫情发生后，会吸引更多消费者的关注。

业内近期呼声不断，希望能有刺激消费的相关政策出台，包括刺激新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标、减免购置税政策等举措。

对此，沈晖也提出了自己的观点：“新能源汽车是我们百年不遇的产业升级机会，开放限购在有些城市其实有点困难，国家政策可以鼓励汽车保有量相对较低的三四线城市有更多的汽车消费，但是政策不能短视，随便向汽油车放开，可以对新能源车有更大的倾斜。消费政策要从用户角度出发，在购车资金、上牌便利性和出行便利性方面给予用户优惠。”