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　　上海交通大學中國城市治理研究院特聘研究員蔣煒認為，目前應在做好疫情防控的前提下，盡快安排汽車及上下游企業復工復產。同時，從財稅政策、產業政策等方面發力，通過調節限購、降稅減費等方式刺激汽車消費。

　　“應進一步解禁或放開如北京、上海等城市的限購政策，釋放市場需求。通過降低小排量汽車、小貨車的消費稅和購置稅，刺激首購需求，並將汽車列入后移消費稅征收環節試點，刺激首購、換購需求提升。”蔣煒說。

　　市場仍有開拓空間

　　作為國民經濟支柱產業，汽車業對穩經濟穩增長有著重要意義。數據顯示，2019年全國汽車生產總值超過8萬億元，佔GDP比重達到8%，汽車及相關產業就業人數佔全國就業總數的1/6左右。

　　盡管近年來汽車業面臨較大的發展壓力，但另一方面，汽車市場仍然存在很多空間可供開拓。

　　首先在汽車消費層面，一些汽車企業表示，限購政策雖然一定程度上緩解了城市交通的壓力，但同時也抑制了市場需求釋放。雖然目前實施限購的省市隻有8個，但其總量和示范效應對市場的影響還是很大的。隨著智能化技術和城市管理水平的提高，可通過提高綜合管理效率、合理引導汽車使用等措施緩解交通壓力，讓汽車消費回歸市場。

　　其次，在目前一、二線城市新增購車比例逐年減少的情況下，三、四、五線地區仍然蘊藏著巨大的消費需求。有業內人士表示，隨著農村消費者購買力的增強，農村汽車市場也面臨消費需求的升級，15萬元以下、2.0升排量以下的SUV和皮卡產品，最有機會成為汽車消費增長的爆發點。未來應加大對這部分產品的支持力度，結合汽車下鄉政策，以補貼、減免車輛購置稅、納入個稅抵扣等多種形式，促進汽車市場消費增長。

　　業內人士指出，雖然國家已明令禁止各地方政府實施保護主義，但一些隱性保護仍然存在，比如設置一些不必要的門檻，打造“定制化”政策等。這導致市場割裂、產品分散、規模不足，優勢企業難以脫穎而出。目前，新能源汽車產業正處於由政策主導向市場主導轉變的關鍵期，應進一步推進建立公平統一的市場，優化資源配置，培育優勢企業，形成核心競爭力。業內人士還建議，應加大汽車產業“走出去”支持力度。國內市場連續負增長、產能過剩等都在倒逼中國車企加快“走出去”的步伐，但現在中國車企“走出去”仍存在較大的困難與風險。這方面政府層面可以搭建平台，支持優秀中國品牌抱團出海，打造全球品牌。

　　蔣煒表示，未來應從降低購置成本、使用成本和提高心理接受等維度，多舉措提高消費者消費意願。同時，鼓勵頭部汽車企業推出各種基於智能網聯的創新生態商業模式，在汽車購買、服務、維修等領域引入更多跨行業跨產業要素，推動汽車市場消費升級。(記者 李志勇 周蕊 )

(責編：任志慧、鄧楠)