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　　记者通过对北京、上海等地经销商的调查了解到，虽然经销商对放开限购可能产生的积极影响很是期待，但回归现实层面，他们普遍认为放开限购在这些交通压力巨大的城市难以实现，如果仅是增加1万～2万个购车指标，对他们来说也只是杯水车薪。“僧多肉少，对解决经销商现实的经营压力作用不大。”有经销商说。

　　中国汽车流通协会在向有关主管部门递交的报告中，把放开限购看作是此轮“救市”最重要的措施。对经销商尤其是限购地区的经销商来说，放开限购的确对他们影响很大，但同时，他们也坦言，即使放开限购恐怕也很难挽救大部分经销商的经营困局。中国汽车流通协会最新公布的数据显示，截至2月26日，经销商的节后综合复工率仅为23.53％，其中销售效率仅为16.6％。“北京的经销商基本都还没开工。”毛守鸿告诉记者，当前经销商面临非常大的困境，现金流是首要问题。“种种迹象表明，今年经销商的淘汰率可能会达到40％～50％。”毛守鸿说。本身就处于“寒冬”中的经销商，尽管在2月销售基本停滞的状态下，已免除来自车企的销售考核，但沉重的金融压力对他们的生存仍是巨大考验。即使放开限购，恐怕也很难挽救很多经销商濒临破产的命运。

　　不过，清华大学车辆与运载学院院长、教授杨殿阁却表示，限购本身就是一种短期行为，不可能永远持续下去。从这个角度看，在车市低迷的情况下，放开限购未尝不可。

　　■提振信心更为重要

　　如果限购能够放开，或者只是放宽，真能如汽车厂商所预想的那样，会有大部分购车刚需转换成实际消费吗？

　　可能消费者的想法更具参考价值。最近，记者的一位朋友在北京新一期的摇号中中签，在等待了两年多以后终于等到了北京的新能源小客车指标。但中签后，他却对是否购车动摇了。“对现在的新能源汽车没有信心，如果是燃油车指标购买的可能性更大。当时之所以申请新能源汽车指标，也是因为燃油车中签几率太低，就和家人分开摇号了。但这两年却一直没能下定决心买新能源汽车。”记者这位“中签”朋友的想法具有很强的代表性。放开限购，的确能够释放购买力，但在燃油车和新能源汽车指标配比中仍需有所考量。这也说明，限购并不能解决所有问题。尤其是最有可能被放开的新能源汽车领域，不是放开限购就能打开私人消费市场。

　　不过，尽管困难重重，限购放开带来的实际“救市”效果也还无法预判，但最近一段时间以来从中央到地方释放出来的刺激消费的信号，的确提振了行业信心。有汽车人士这样写到：“促发展，产业是龙首；增消费，汽车属大头；市场冷，政策加热度；新能源，退坡缓节奏。大变革，浪潮涌全球；定战略，有勇更有谋；好愿景，中国智能车；高起步，创新发展路。”任何时候，信心都更为重要。