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吉利汽车集团副总裁杨学良对本报记者表示，吉利是中国最早投入到车联网核心技术实践的汽车企业之一，拥有近2000人规模的智能网联汽车研发团队，掌握很多行业领先的智能网联核心技术。“从2020年起，吉利汽车将在35万公里高速公路、2.2万公里城市高架路和30个城市率先实现L3级自动驾驶。2022年，吉利汽车将在杭州亚运会期间服务所有与会者，聚焦出行服务，在亚运区域内实现完全自动驾驶技术运营。同时，吉利汽车还参与建设全国第一条支持智能驾驶、无人管理的智慧高速公路——杭绍甬智慧高速。我们力争在5年内跻身全球汽车产业创新应用能力第一阵营。”杨学良说。

在许多汽车制造企业看来，新发布的《智能汽车创新发展战略》通过顶层设计，为中国智能汽车产业的发展提供了明确的路线图，也给企业投资研制智能汽车以更多的信心和决心。

面对生机勃勃的中国市场，宝马、奥迪、特斯拉等国外车企纷纷加大了在华布局力度。

美国福特汽车公司大中华区传播副总裁霍静告诉本报记者，由于全球消费者对于智能汽车的需求快速增长，汽车的传统属性已经改变——从代步工具逐渐成为一个可移动的生活空间，用户更加青睐以智能化和定制化为驱动的车载人工智能交互和永远在线、无缝连接的使用体验。在中国，福特专为中国消费者打造的SYNC+智行信息娱乐系统已经应用于新一代福克斯、金牛座、锐际等众多新车型。

    车智能，路和网也要智能

让智能汽车畅行，不仅车要智能，为车服务的一系列基础设施也要智能。

此次《智能汽车创新发展战略》明确，要构建先进完备的智能汽车基础设施体系。其中，在道路方面，将结合5G商用部署，推动5G与车联网协同建设，统一通信接口和协议，推动道路基础设施、智能汽车、运营服务、交通安全管理系统、交通管理指挥系统等信息互联互通。在网络方面，将统筹公众移动通信网部署，在重点地区、重点路段建立新一代车用无线通信网络，提供超低时延、超高可靠、超大带宽的无线通信和边缘计算服务，在桥梁、隧道、停车场等交通设施部署窄带物联网。同时，还将发展覆盖全国的车用高精度时空基准服务，建设覆盖全国路网的道路交通地理信息系统，建设国家智能汽车大数据云控基础平台。

“智能汽车的技术发展，既包含车辆联网、车辆搭载智能化、实时在线的车载系统等技术不断升级，也包含车辆与外界，即车与车、车与道路基础设施、车与行人之间的互联互通技术。

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