时尚汽车_汽车生活移动版

　　正如前面提到的，汽车行业和汽车金融行业的困难，不是因为新冠疫情的发生才开始的，其实从2018年开始，汽车行业的需求就已经受到了经济下行压力的冲击。

　　面对这一趋势，各类汽车金融公司都开始着眼开拓新的业务。

　　就厂商系汽车金融公司来说，除了做自己品牌的汽车，还在试图参与其他品牌的新车业务和二手车业务。

　　在业务模式上，监管已经允许厂商系汽车金融公司开展租赁业务，很多公司将之视为一个新的利润增长点。

　　当初互联网汽车金融公司就是抓住了二手车的市场空白，才得以快速崛起；如今厂商系汽车金融公司也要下沉，又碰上疫情打乱了互联网系的扩张步伐，能否“逆行”抢回当初错失的窗口期？

　　一位业内人士对消金界表示，他并不看好厂商系汽车金融公司的这一探索，有“路径依赖”不说，其他品牌的新车业务充满了竞争，二手车也不是他们的强项，都不好做。

　　如今，银行系和互联网系的汽车金融平台，也在拓展新的业务模式，都提到要将业务覆盖到汽车消费生命的全周期，包括用户学车、购车、用车、护车、换车的各个阶段，以此来抢占市场。

　　虽然大家天生基因不一，进入市场的切口不同，但目标都为覆盖全周期而寻找新的机会。

　　疫情为这一切按下了暂停键，但机会也同时降临。

　　从产业经济的规律看，这客观上加速了汽车金融行业的创新，倒逼竞争者更精细化地运营。

　　说到底，疫情的影响总会过去，刚需在那儿，汽车金融行业的蛋糕还在那儿，就看谁能熬得过寒冬了。是创新灵活的互联网系，还是资金充裕的银行系，还是渠道丰富的厂商系？我们拭目以待。