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目前，我国实行限购的有7市1省，包括北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、海南省。其中，广州、深圳率先出台政策松绑“限购”。2月21日，广东省政府印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，提出推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

当前形势下，相信其他地区也会做出积极的响应。崔东树表示：“目前，放宽号牌配额是拉动汽车消费立竿见影的方式，鼓励新购汽车消费，满足消费者没有被满足的购车需求，应该是应对危机的一个很好的措施。”

呼吁限购城市转变号牌管理

“在我国一些城市已实行汽车限购多年，一直受到社会各界的广泛批评，历年全国两会上，都有人大政协代表委员提出建议，要求取消汽车限购。“中国电动汽车百人会传播顾问沈承鹏表示，北京已经限购十年，并且越来越严。

随着疫情爆发，限购城市增加汽车号牌配额的政策是否会破例出台显得更为迫切。

“实践证明，靠限购解决交通拥堵问题不是长久之计，限购地区该换个思路了。”沈承鹏表示，一方面，人们期望的并不是这些城市对汽车的完全解禁，而是希望他们“适当增加汽车号牌配额”，给全国起一个带头作用，提振汽车市场的消费信心和消费热情；另一方面，人们更希望的是以北京为首的这些限购城市在适度松绑限购的同时，能够积极探索出一条特大城市解决交通拥堵问题的新路。过去的许多政策都是“砌墙头”般的“防堵”思路。交通拥堵了，就加高买车的墙；汽车产能过剩了，就加高造车企业准入门槛。结果是限来限去，堵车的问题没解决，产能过剩的问题也解决不了。

随着公共交通水平的提升和城市治理能力的增强，尤其是新能源汽车对城市大气污染防治起到的作用，放开限购在理论上存在可能性。去年曾一度有消息传出，北京在考虑增长新能源汽车牌照数量。“北京汽车消费需求太大是核心问题。”崔东树向记者指出，建议北京放宽号牌的管理，改善号牌的管理方式。记者了解到，业内外专家普遍赞同放开对新能源汽车的限购政策，尽管新能源汽车限购放开可能对汽车销量带来的作用并不会太大，但从长远来看却是一项有益之举。 (责任编辑：admin)