时尚汽车_汽车生活移动版

　　未来汽车竞争的基础是电动化，但很快会聚焦到信息化和智能化。我国大约有六七亿个“网民”，大多年轻人几乎天天就生活在网上。几大互联网公司经20年发展，已经与网民形成了超高的“粘性”。互联网公司在网上为广大网民传递信息，成了社交的平台、市场交易的平台。互联网公司还在网上提供办公的工具和服务，提供学习的视频和教材，提供可供娱乐的游戏、提供移动中的支付，等等。网民，特别是年轻的网民已经须臾不可离开互联网。未来的汽车将由软件定义，是一个个超级移动互联网终端。从这个意义上说，我们已经具备潜在的汽车网联化、智能化的优势。

　　顺利地使传统汽车成为一个超级移动智能终端有极大的难度，重要的是涉及诸多信息时代的新理念，包括对年轻网民偏好的深度理解和对未来的把握。我国互联网企业有极强的技术能力，车企与互联网企业联合是赢得这场汽车革命的重要举措。

　　3、企业间的合作是应对全球竞争挑战的重要举措

　　我国2010年在全球最早推进电动汽车的产业化。在政府支持、企业努力下，包括储能电池在内的技术快速进步，储能电池电动汽车展现了良好前景。2017年大众汽车排放门给传统燃油车继续发展敲响了警钟。迫于兑现巴黎协定承诺和气候变暖的压力，欧盟及其主要国家出台了强力措施，推进公路交通零排放和超低排放。这就使国际标志性汽车企业改变了观望的态度，纷纷向汽车的电动化转型。力度之大超出了很多人的预期。

　　由于来势凶猛，企业缺乏准备，加之重大技术转型从研发到生产，需要研发力量的调整和巨额资金支持，这就使全球汽车市场上曾经的死对头也开始握手合作。如大众和福特联合打造电动车平台，奔驰和宝马合资共享出行，本田和通用合作自动驾驶。丰田把日本除日产、本田以外的车企联合到一起，共同搭建电动汽车模块和平台。如上这些现象是从来没有发生过。目的就是加快转型，以更低成本抢占市场。

　　国内，“T3出行”背后是三大国企、三大互联网科技企业，“如祺出行”背后是广汽和腾讯的软硬结合，广汽和上汽日前宣布联合产品开发、共享资源。

　　面对汽车技术的颠覆性变革，市场竞争格局的巨变，为抢占未来市场、赢得主动。以多种形式实现企业的联重组可以增强竞争力、降低风险，是理性的选择 。

　　4、补贴退坡、国际品牌涌入，自主品牌如何提高竞争力?

　　电动汽车的发展面临两方面的竞争，一是电动汽车与燃油车之争;另一个是车企之间的产品和品牌的竞争。

　　电动车对燃油车的替代是一个艰难的过程。与智能手机替代功能手机一样，电动汽车替代燃油汽车最重要的是它的性价比要超过燃油车，使电动汽车成为市场上主流消费者的首选。为此，车企要在降低成本和提高质量性能两方面同时发力。其中，提高性能，发挥电动汽车“四化”的优势，会使消费者愿意为获得新的驾驶和乘坐体验而支付更多的成本。电动汽车的“四化”有很大想象空间和施展余地，这是我国的优势所在，是电动车战胜燃油车的杀手锏。

　　车企的产品与品牌的竞争，开始进入白热化的地步。

　　在燃油车领域，产品已经非常成熟，不仅竞争格局被固化，而且各个品牌的定位和客户群也已固化，对新的产品和品牌的进入形成了很强的壁垒。而电动汽车则不然，未来汽车的定义和属性的变化，实质上使汽车产业进入了一个重新洗牌的阶段。传统品牌尽管对既有客户群有较强的影响力，但客户们的忠诚度也会改变，这就为后来者的崛起创造了条件。特斯拉是第一个升起的新星，但不会没有后来者。蔚来汽车作为一家初创车企，在品牌建设上进行了大胆的尝试，在国内外开始被认可为“高档”品牌，被特斯拉、奔驰、宝马认定为“竞争对手”。这对我国汽车行业还是第一次。

　　【腾行智库】

　　腾行智库是智慧出行领域产学研一体化的价值共享平台，汇聚了智慧出行领域国内外知名专家学者，以及顶尖科技企业、汽车企业、出行公司掌舵人等行业精英，通过产业论坛、主题沙龙、学术研讨、人才培训、企业访问、专家面对面等深度交流活动，记录出行进化历程，沉淀行业观点精髓，输出系统性行业思考，为行业发展与企业决策搭建价值共享的全行业生态平台，提供战略参考和咨询，进行产业数字化管理人才培养，促进生态资源对接合作，发挥腾讯“数字化助手”的角色作用。

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