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　　汽车市场下行，也让整车企业坚定了抛售旗下零部件企业的决心。近年来，FCA业绩表现不佳，销量持续下滑使其被迫改变了当初想让旗下零部件公司马瑞利独立上市的想法，而选择出售助自身回血。FCA将马瑞利以58亿欧元（约合人民币437.46亿元）出售给康奈可的控股公司日本CK，合并后的公司成为世界第七大零部件集团。

　　悲观的市场预期，叠加转型的迫切需求，催促零部件供应商必须认真思考发展战略，并作出决断。近日，海拉发布消息称，鉴于电动化和自动驾驶这一重要市场趋势，公司正致力于促进电子产品业务的发展。在这一背景下，海拉决定将现有的继电器业务出售给中国宏发科技股份有限公司。

　　■抱团取暖　携手闯关

　　10月末，日立汽车系统宣布将与本田旗下零部件公司——日本京滨、日本昭和与日信工业共同组建新的合资公司，新公司的销售额有望达到1.7万亿日元（约合人民币1095亿元），目的是共同应对自动驾驶、电气化转型等技术变革，以期实现市场规模的持续扩张。

　　本田方面表示，今年第一财季，零部件业务利润低于预期，旗下零部件公司单独生存较为困难，因此选择让他们与日立合并且由日立主导，也是一种“脱离策略”。日立方面则强调了此次整合的“规模优势”。在汽车产业大变革中，只有强强联合、优势互补才能立足，用更强的成本优势服务客户。据悉，整合后的新公司将聚焦电子、电控单元和刹车系统等多项前沿技术，并开发实现自动驾驶不可缺少的环境感知和人工智能等新一代系统。

　　汽车产业已非原来封闭的体系，在人工智能、通信技术的加持下更加开放，IT企业和科技公司入局给传统汽车及零部件企业带来一定的压力。在新的市场环境、产业大势及行业格局下，即便实力雄厚的零部件跨国公司也面临严峻的挑战，因此此时选择志同道合的合作伙伴，也成为发展战略的选项之一。

　　■破产重组　无奈之选

　　“生存还是毁灭，这是个问题”，《哈姆雷特》中的经典名句成为在“寒冬”中挣扎的零部件企业面临的命运拷问。经历了市场的起起伏伏，一些零部件跨国公司最终还是“倒下”了。

　　德国涂装巨头艾森曼的破产重组让人唏嘘不已，更引人深思。据悉，目前艾森曼正在执行破产重组程序，寻找被收购的机会。此次破产重组包括艾森曼与其旗下三家子公司，艾森曼工厂建设、艾森曼涂装技术和艾森曼生产执行和系统软件控制公司。

　　公开资料显示，艾森曼2017年销售额达到7.23亿欧元，其整车客户不乏布加迪、阿斯顿·马丁、宝马、奥迪、奔驰、保时捷、特斯拉等豪华汽车品牌。整车市场下行与自身大举扩张成为压垮艾森曼的主要原因。艾森曼方面表示，2018年，集团承接和执行的多个大项目造成了大额亏损。涂装生产线投资较大，艾森曼为客户投资产线却赶上了全球汽车市场低迷，资金难以收回使得艾森曼“大厦”轰然倒塌。

　　值得关注的是，艾森曼为了拓展业务，将触角伸向了汽车新势力。比如，让艾森曼受到重挫的FF法拉第未来，仍需向艾森曼支付约7457万美元的欠款。

　　德国汽车零部件供应商的境遇确实不太好，在艾森曼申请破产之前，另一家企业韦伯也申请破产，直接影响到1500名员工的就业。韦伯主要生产发动机和变速器零部件，为包括宝马、戴姆勒和大众等主流汽车制造商供货。