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　　花费水平不停提高，眼界也越来越开阔确当下，采办一台奢华牌子的中大型小汽车也便是咬咬牙的事儿，更况且为了保证渡过寒冬，一线二线奢华牌子全在 拿命拼， 奔驰、宝马、奥迪为了销售数量冠军开展激烈争夺，二线牌子凯迪拉克与雷克萨斯凭仗各样营销伎俩打破了20万辆大关，沃尔沃和保时捷也走上了一条“前人未经之路”，并各有播种。

　　沃尔沃S90与凯迪拉克CT6也有十分惊人的优惠，就日前的末端优惠来看，如你在纠结买高配奢华中型车仍是低配奢华中大型车，那么一辆优惠后不到40万且配置可以的二线奢华牌子中大型汽车还非是不能。

　　这或许又要回到开首的话题，一线与二线之间究竟差在哪儿? 是情感牌么? 差点意思。 是平安牌么? 一线奢华牌子也没差几许。就拿保时捷来说，它也使用了一小块奥迪零配件，但在民众的认知之间，对它的牌子报价并无损耗。有人将难题归纳到“以价换量”上，况且拿雷克萨斯来说事儿，但BBA也在削价，甚而奥迪的优惠力度与某些二线奢华牌子相比都有过之而无不及。

　　沃尔沃在suv范畴的发力算是个相比没有问题案例，经历了S90的不成功，从XC60最初就认清了自个儿与一线奢华牌子的差距，订价、优惠力度以及同价位的配置上，在对标BBA的进程中间都有必定的上风，不有“打肿脸充肥猪”，老老实实承认自个儿的牌子溢价能力不足。

　　客户置办奢华车子型号不光是须要享用，更须要领有真实奢华等级的品质，尽管世人都不差钱，但总归得花得值当，凯迪拉克在2019年拿下了212507辆的成绩，不可是产物层次，愈是品格与售后层次的发力带来的后果，纵然在主力车子型号退市此后，改款后的CT6也奉献了22637辆的数据，而XT6贩卖仅半年也在40-50万级另外suv市场中拼下了11053辆!或许这也是全部二线奢华牌子的无助之处，也是三线奢华牌子羡慕的角度，最少削价了此后另有人会采办……