工信部拟放宽新能源汽车生产准入门槛：这条政策修改意义重大(2)
时间:2020-02-22 15:07 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
| 罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁郑赟告诉澎湃新闻记者，《征求意见稿》将生产和设计开发分离，在产能利用上疏通道路。“现行《新能源汽车准入规定》中有很多否决项，新的调整则不再将企业的设计研发能力作为必要条件，具备保障能力即可，这就为企业代工开拓了路线。” 郑赟还表示，此次调整对于外资品牌来说，会更加受益。这将整体促进新能源汽车市场的进一步发展，尽快实现2025年的占比目标。 汽车行业资深分析师梅松林认为，《征求意见稿》更有利于外资企业落地。修改后的规定将产品设计能力与生产能力分离，为一些外资新能源车企在中国落地生产创造了条件，这也意味着新能源汽车行业正在加大开放的力度。 放宽准入门槛不等于放松监管 《征求意见稿》的发布是否意味着进入新能源汽车行业更加容易？或者意味着放松了对行业的监管？ 汽车分析师张翔接受澎湃新闻采访时表示，大可不必有上述担心。张翔称，中国新能源汽车经过多年的发展，行业已进入规范发展，新能源汽车资本投资也冷静下来，国家没有必要继续保持行政上的严监管，已经到了放权市场去监管行业发展的时机。 “现在市面上已经有比亚迪、特斯拉等优秀的新能源汽车产品，行业竞争格局也已初步形成。新进入者必须有一定的竞争力才能让消费者去选择其产品，不然终将被消费者和市场所淘汰。征求意见稿看似降低门槛，实则是国家没有必要监管，因为现在进入行业门槛比前几年已提高很多。”张翔说。 汽车评价研究院院长李庆文认为，管理非常严格才能保证质量的观点是落后的，已经不符合现在完全竞争的时代和中国汽车市场的实际情况。只有用充分竞争的市场去淘汰落后的产品和技术才是正确的方法。靠审批提高门槛去严格控制，不能保证产业的健康。一些行业里出现问题的企业反倒是经过“审批”进来的。没有经过“审批”的一些企业倒成了行业领军者，蔚来、小鹏都是这样的例子。 “所以从这个角度，降低门槛是对的，过去规定的太细，按照过去方法审批的企业，有的已经退出了市场，这就证明过去的审批条款是应该修改的。” 值得一提的是，数家拿到新能源汽车双资质的企业被曝出裁员、拖欠员工工资、停产等消息。其中长江汽车、敏安汽车至今仍未量产，传来的而是拖欠员工工资、工厂停工的消息，兰州知豆汽车更是直接进入破产拍卖。 国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚甚至表示，没有从根本上改变和提升我国汽车的准入制度。为此，王秉刚建议，可以参考发达国家的准入方法，把准入审批改成备案制度。让非第三方的检测机构回归企业，为自己企业的产品研发与质量检测服务，他们对自己的报告负责，提供的报告存档备案，不要承担更多社会职能。 (本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP) (责任编辑：admin) |