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　　“失之东隅，收之桑榆”，虽然在伊朗地区几乎“颗粒无收”，但我国出口发达国家的汽车产品数量与前几年相比呈现出上升态势。据上汽集团相关负责人介绍，2019年上汽MG名爵在英国的销量实现过万辆，增长155.6%，在澳大利亚也成为销量第一的中国乘用车品牌。作为电动汽车的领头羊，比亚迪在美国电动大巴市场的份额超过50%，在英国超过60%，在欧洲纯电动大巴市场的占有率超过20%。

　　据不完全统计，过去5年，我国汽车对发达国家的出口量提高了14个百分点。不过，张建平直言，“在欧美等发达地区，除了上汽通用和沃尔沃等以外，传统燃油汽车的出口量进步仍显不足。在欧美等较为成熟的汽车市场，技术、质量、能耗和尾气排放等产品标准和认证要求都比较高，这给自主品牌汽车带来了不小的挑战。”在张建平看来，打铁还需自身硬，尤其是在品牌美誉度、技术和质量方面，中国汽车企业想要进军发达国家市场，还有较长的一段路要走。

　　“值得肯定的是，我国自主品牌汽车产品质量已经大幅提升。”商务部研究院国际市场研究所副所长白明建议，在欧美等发达国家和地区，自主品牌短期内想进入高端市场难度较大，但如果以中低端汽车市场为切入点，自主品牌以较强的性价比为竞争优势，通过不断完善和打造海外售后服务网络，也能逐渐获得消费者认可。

　　♦自主合资齐开花

　　据中汽协统计，2019年我国出口量位居前十位的汽车生产企业依次为上汽、奇瑞、东风、北汽、长安、长城、吉利、江淮、大庆沃尔沃和重汽，全年出口量分别为28.5万辆、9.6万辆、8.6万辆、8万辆、6.8万辆、6.5万辆、5.8万辆、4.5万辆、4.4万辆和4万辆，共占据我国汽车出口总量的84.6%，头部集中态势明显。

　　与2018年的出口情况比较可以看出，自主品牌的出口呈现出两极分化态势，奇瑞、江淮出口量出现一定程度的下滑，而吉利、长城和上汽则增速较高，其中，上汽MG名爵品牌的海外销量达到了13.9万辆，同比增长90%，位列中国出口单一品牌首位。

　　据中国民生银行研究院研究员郭晓蓓分析，近年来我国汽车行业体量增长，市场存量竞争加剧，加之汽车制造业利润增幅低于营收，企业盈利能力普遍减弱，边缘企业压力陡增，加上来自于制造端的压力，导致竞争力较弱的车企出口乏力。在这一市场环境中，市场竞争力较强的企业在海外的步伐却越走越快，以长城汽车为例，2019年6月，哈弗品牌在俄罗斯图拉建设的第一家自主品牌全工艺工厂正式投产，以独资形式建设整车制造基地，翻开了自主品牌对外发展的新篇章。

　　“随着我国在全球汽车制造格局中的作用越来越重要，近年来合资品牌在我国汽车出口中的占比逐年提高。”中汽协秘书长助理许海东告诉记者，合资品牌有望成为我国汽车出口的重要组成部分。《报告》指出，由于对外开放进一步扩大，中国将在2022年全面取消外商投资汽车企业的股比限制和合资企业数量限制，主要跨国汽车企业必将调整在华企业的定位，加大在华生产布局，汽车出口规模有望不断扩大，中国有望成为多个外资品牌向全球出口的重要基地。

　　中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）相关负责人告诉记者，过去几年，因价格昂贵和车型更新缓慢，合资企业的市场份额不断被侵蚀，近年来，为了提升市场份额并弥补不足，跨国公司借力在华合资企业，将中国生产的高性价比车型反向出口，以打开海外市场。“2020年，在中国汽车市场的巨大发展空间以及全球经济下行的压力之下，这一趋势将只增不减。”上述负责人如是判断。

　　♦新能源车出口25万辆 二手车业务起步

　　随着全球汽车“新四化”进程的不断加速，我国新能源汽车领域的“先发优势”在国际舞台上日益凸显。根据相关数据，2019年虽然我国新能源汽车进出口总体表现波动较大，但总体需求较强，全年新能源汽车出口总量达到25.4万辆，同比增长表现突出，在整体出口总量中的占比已经超过20%。

　　在数量提高的同时，商务部的数据显示，我国新能源汽车的出口平均价格也实现了大幅提升。除了一部分新能源商用车单价较高以外，崔东树表示，新能源汽车出口平均价格的提高，一方面因为我国新能源车企在“新四化”道路上努力转型，中高端产品日益增多；另一方面则是在国际市场上，国外品牌新能源汽车价格普遍较高，价格也能够“入乡随俗”。