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此前，在今年1月份举办的中国电动汽车百人会上，对于电动车自燃，中国科学院院士欧阳明高给出的原因也是，电池热失控引起自燃，“现在的电动车为追求高能量密度高续航，将电池中的隔膜厚度进行削减，给电池安全造成了一定的安全隐患，很容易造成热失控，除此之外，国家补贴政策快速调整与动力电池系统开发周期不协调，导致产品无法得到充分验证，进而产生安全隐患”。

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚，近日在接受其他媒体采访时也指出，不安全的电动汽车还是在设计制造上不到位。王秉刚举例称，目前，日产公司销售电动汽车近50万辆，并无火灾事故；比亚迪累计销售电动汽车约20万辆，除两起因严重碰撞产生火灾事故外，尚未发现因内部自燃的事故。

此外，也有业内专家指出，目前发生事故的快充电池都是能量型的，并不是针对快充而设计。而部分企业并不了解快充中的“门道”，会认为快充只需要提高充电功率级别，而忽略其中的安全隐患。

就目前来看，为了增加续航里程，新能源车企都在争先恐后的向高能量密度电池发起冲锋，以特斯拉为首的新兴势力更是将高能量密度列为续航里程提升的不二之选，但续航里程提升的同时也埋下了电池安全隐患的种子。而目前特斯拉自燃事件，再次反映出电池安全问题正在扩大影响。从某种意义来讲，新能源汽车起火爆炸的背后正是“动力电池”；除了电池本身质量，及环境因素外，也有材料特性造成的结果。

电动汽车“燃”过之后，满地的狼藉该如何收拾？

随着新能源汽车在市场中的量不断增多，再加上起火事件频现，关于新能源汽车的安全与质量问题也不断凸显，国家监管部门也开始加大对新能源汽车的监管力度。

根据国家市场监管总局的数据显示，截止到2018年的11月底，新能源汽车起火事件已经多达40余起。此外，据统计数据显示，2018年全年召回新能源汽车13.57万辆，召回比例高达13.46%，基本上每销售8辆新能源汽车，就有一辆因为各种问题，需要进行召回处理。2019年前两个月，新能源汽车又被召回23458辆。

在近日市场监管总局办公厅发布的《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》中，市场监管总局就新能源汽车安全问题频发，将加强对新能源车企、三电企业的监管，并且会进一步加强对新能源汽车的产品召回管理，其中以新能源汽车火灾故障尤为重视。

在2018全球未来出行大会上，欧阳明高曾表示，电池安全是电池技术革命性突破的第一重点，也是纯电动汽车性能提升的第一关键，电池产业发展越后期电池安全就越变成一个瓶颈技术，比如十分钟充300公里以上的电的快充技术，会对电池安全带来挑战，电压从300V提高到600V甚至800V，这些都与安全相关，也是今后纯电动汽车竞争的主战场。可以说安全是电动汽车可持续发展的生命线，动力电池国家科技研发要以安全为核心，全面提升现有锂离子动力电池系统安全技术，全力突破新型固态电池技术。 

未来随着补贴完全退坡，国家逐步取消对续驶里程、能量密度等细节要求之后，技术的决策权将回到企业，市场开始成为新能源汽车发展的主要驱动力，技术含量不高、达不到安全标准要求的车企，将会淘汰出局。而随着新技术的不断突破，新能源汽车也将会越来越安全。