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为了应对当下网约车因疫情所带来的困难，以行业巨头滴滴公司为例，已在2月1日表示为了帮助司机们减轻压力，决定为武汉等湖北16城网约车司机车租顺延1个月，无需缴纳2月份租金。随即，全国多数地区的汽车出租公司或平台都出现了类似的扶持政策。

尽管如此，不少业内人士认为，此次疫情对网约车的影响还是很大的。乘联会秘书长崔东树指出，亲历疫情的消费者在未来很长一段时间，在出行选择上或将有一定倾斜——出于卫生安全考虑，更多的选择私家车，而非共享出行。

共享依然是大势所趋

“当疫情结束，大家回归到正常的生活，人们对于网约车的需求，会跟地铁、公交等出行方式一样，重新接受。”中国交通运输协会共享出行分会秘书长荣建认为，“长远来看，从出行方式的多样化、节约城市资源来考虑，这次疫情对共享出行的发展不会带来太大影响。”

与之观点相类似的还有重庆交通大学王健教授，他从公共卫生的角度出发认为：“2019新型冠状病毒的爆发不限于公共交通，也发生在所有公共场所，比如学校、餐馆，甚至是健身中心，不要污名化公共交通。”以此类推，网约车的出行安全问题，也不应该被污名化。

除此之外，业内的一位资深销售人员表示，“尽管当下（疫情期间）网约车的客源骤减，但是对于疫情对网约车的影响究竟如何还不能给出定论，疫情没有结束，也没有数据做支撑。但是，共享出行的大方向不会改变。”

以此来看，疫情之后的网约车的发展还会向上。毕竟，共享出行的发展也仅有短短的四、五年，还处于发展初期阶段，一次疫情对整个行业而言所产生的影响虽然不可忽视，但也不至于是灭顶之灾，算是一次“小挫败”。或许，经过这次疫情，网约车在公共安全和卫生方面将会有很大的提升。这对于乘客而言，不是一件好事吗?

后记：疫情之下网约车的“另一面”

疫情之下，一方面，网约车生意很冷清。而另一方面，疫区的网约车却很“忙”。

从中国交通运输协会共享出行分会收集并公布的信息显示，滴滴召集1336名网约车司机组成“医护保障车队”和“社区保障车队”；首汽约车除成立502人组成的应急“社区保障车队”外，还建立了由11辆车组成的特需车队；美团宣布设立2亿元专项公益基金抗击疫情；此外，欧了出行、高德出行、嘀嗒出行、哈啰出行、神州租车、T3出行、轻享出行、曹操出行、东风出行等都在贡献力量……尤其东风出行所组建的保障车队，为武汉人民和医护人员带去的关怀无以言表。

对于这一现象，业内分析人士客观表述：越是危难时期，越能体现出一个企业的社会责任感。共享出行平台的积极抗“疫”，也反证说明这个行业（共享出行）是社会所需，人民所需。 (责任编辑：admin)