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众所周知，湖北的车企和汽车零部件汽车企业众多，除了东风乘用车、东风本田、东风日产、东风雷诺、东风风神、神龙汽车、上汽通用、吉利、威马等整车企业外，还聚集了德尔福、法雷奥、佛吉亚、霍尼韦尔、伟世通、安波福、天纳克、施坦达等大批零部件企业。

据相关统计数据显示，截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元人民币，汽车产量241.93万辆，可谓名副其实的汽车大省。其中仅荆州市，就有200余家汽车零部件生产及配套企业，是湖北除武汉外品种最全的汽车零部件集中区域。如今受疫情影响，这些企业的正常生产基本都或多或少受到了影响，进而影响到整体的车市走势。

因此崔东树建议，整车企业应该给零部件企业更多的支持，以稳定供应链，协力共度难关。具体措施包括：合理抑制负面情绪的扩散，适时让队伍迅速回归到工作岗位，并注意加大对外方人员的支持，让撤侨的外部工程技术人员和管理人员尽快回到中国来。

图片来源：百度疫情实时大数据报告

此前因零部件企业的生产问题影响到整车生产进度的事情并非没有发生过，而按照目前的情况，湖北地区的零部件企业究竟何时才能恢复正常的生产秩序，还是一个未知数。

在盖世汽车研究院分析师看来，目前普遍认为此次疫情将持续2-3个月，这无疑会影响相关企业人员上班和开工进程，进而在短期内影响国内经济发展。具体到汽车行业，由于重点区域交通管制和人群流动管理，用户无法外出，看车、提车均受到影响，导致部分消费者的购车需求被抑制，再加上经销商延迟开工，终端推广活动减少，终端购车需求释放也将随之推迟。其中汽车供应链板块，鉴于部分区域如中部省份零部件公司生产与物流受阻，无法正常运转，部分汽车零部件产品供应将存在断供风险。

对此，盖世汽车研究院建议，车企及上下游企业应根据疫情进展和需求合理更新规划年度及季度生产目标，相互之间积极沟通生产进展，做好必要的上下游风险防范，保障零部件供应安全性与稳定性。针对部分生产基地位于武汉等疫情重灾区的零部件企业，可考虑尽快拓展其他配套商，实现产品供应多元化，防止断供风险。

此外，该分析师认为，在防控疫情的关键时期，车企及零部件企业还应该密切关注员工和家属的状况，以提升企业凝聚力，保证后续产品研发、生产制造等工作的顺利开展，确保正常上班后可以迅速恢复生产力。积极推动企业数字化转型，将一些原本在线下开展的业务转移到线上，如营销、汽车销售及交付、维修保养、零部件优化等，合理规避疫情期间企业无法正常运转带来的经营风险。在肺炎疫情蔓延的当下，在线问诊、在线点餐、在线办公、在线教育以及王者荣耀、快手、西瓜视频等热度持续飙升，就是一个很好的说明。而为了降低企业运营成本，车企及零部件企业还可以积极争取相关的减税降负及优惠政策。

值得一提的是，此次疫情给汽车供应链带来的影响也有好的一方面，即带动部分汽车零部件需求增长，如PM2.5过滤装置、空气清洁器等汽车健康与环保配件有望迎来畅销，成为未来车辆上的新卖点。另外，尽管短期内汽车的生产销售会受限，但部分专用车如救护车、药品与装备轻型物流车具备较大的需求，且疫情结束，鉴于部分消费者对公共交通存在病毒传染疑虑，汽车私人消费刚需还有望持续提升。

盖世小结：任何事物都有两面性，此次疫情对汽车行业的影响亦不例外。不过正如2003年“非典”一般，只要汽车产业上下游联合起来，与政府及其他相关企业积极应对，众志成城，终将战胜这场灾难，回归到行业正常运行状态！ (责任编辑：admin)