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　　反观其他新造车势力，很早就悟到“与其更好，不如不同”的生存之路。譬如蔚来一开始就选择了国内极其薄弱的中高端车型，并几近不计成本的投入研发与运营，在智能电动SUV车型ES8以1万台的销量打进高端市场后，于2018年12月发布了更为平价的ES6，进一步扩大消费群体；同时蔚来第三款车型EP7也已浮出水面，即将进军轿车领域。

　　与蔚来类似，小鹏G3依托珠三角深厚的电子产品技术积累，打造出了独具一格的科技元素，并于上海车展发布第二款量产车型P7，完成由SUV向轿车领域的过度；零跑则是在首款车型上就避开了国内SUV浪潮，以电动轿跑切入市场，同时第二款车型定位SUV，形成差异化的产品竞争力。

　　另外还有一些走过弯路的新造车势力及时迷途知返，形成自身独有的竞争力。车和家在SEV小车项目孵化两年后，意识到小车难有出路，果断弃SEV打造理想ONE，以超长续航的增程式技术路线切入电动SUV市场；而与云度同走“性价比”路线的电咖汽车，则在2018年11月发布了更为高端的智能电动品牌天际汽车，一手固态电池技术吸引了不少业内人士的眼球。

　　唯有云度，在“性价比”路线失效之后，至今还没有见到其他具有创造性的新产品问世。在传统车企发力、其他新势力各显神通的压迫下，新能源先驱者云度的生死危机并非空穴来风。

　　绝地反击or垂死挣扎

　　当然，正如分析师陈尧前文所言，新能源仍处于高速扩张期，调整空间依旧充足。云度新能源也向时代财经记者透露，接下来会有一些动作来改变眼下的被动局面。

　　一方面，今年下半年云度将推出三款新车面向市场，一款π3的升级车型、一款与一汽的合作车型以及一款小车；而原计划今年推出的π7将接受“回炉重造”，预计在明年以一个更贴近市场的形态“英雄归来”；同时增程式技术路线的车型也已纳入云度的规划中。

　　另一方面，2019年2月21日，云度与一汽轿车签署合作协议，双方将共同开发新能源乘用车，并携手建立网约车、物流车、湄洲岛智慧城市（自动驾驶）、红旗小镇、卡车物流平台等领域的合作伙伴关系。此外，云度还在积极为科创版做准备，但未透露具体进程与细节。

　　推新车、抱大腿、求融资，云度销量折戟后展开了一系列的自救行动，但在汽车分析师陈尧看来，没有足够吸引眼球的新车问世之前，所有的自救都像是一种延缓覆灭的垂死挣扎，即便活到最后，也很难以一个完全独立的身份屹立在中国汽车产业中。