时尚汽车_汽车生活移动版

　　也许2020年并不能实现销量上的大幅逆势上涨，但是在2020年之后，也许我们将会看到一个转型成功的新能源市场，向2025年新能源汽车销量占乘用车总销量25%的目标更进一步。

　　2、双积分

　　2020年对于行业影响重大的另一件事，是新的双积分政策的发布。在中国电动汽车百人会论坛上，苗圩部长也表示近期双积分政策就会正式发布，虽然目前具体政策改动尚不明朗，但是通过去年9月中国工信部发布的双积分政策征求意见稿，我们还是能看出一些端倪。

图：关于新能源乘用车车型积分计算方法的调整

　　最大的一个变动，是新政策可能会将新能源汽车积分和传统燃油车积分拆分核算，这一变动一旦落实，意味着车企不仅需要在新能源领域保持技术更新并提升产量，同时也需要进一步降低传统燃油车的油耗，过往依靠电动车分摊双积分压力的办法，在2020年将不再奏效。

　　另外一个变动，是加入了“低油耗乘用车”的概念。所谓低油耗乘用车简单来说就是产品油耗

　　种种迹象表明，虽然补贴政策逐渐收紧，但是双积分政策同时也在促使车企将更多的重心放在新能源和低油耗传统燃油车的产销上。如果上述政策最终都实现落地的话，不难想象，2020年的主旋律仍然会是节能减排。

　　3、行业洗牌

　　纵然已经有一些政策上的利好，但是新能源市场整体的下行趋势已是短期内不可回避的问题，在危机之中想要活下去，行业必然面临着洗牌和重组，而这其中，车企和动力电池企业将面临的困难，可能是最严峻的。

　　对于部分以A00级、A0级新能源车为主的车企，他们的产品将不再满足补贴要求，也就是说，他们现在就需要做到完全不依赖补贴并且可以实现盈利，才能让他们在接下来的竞争中立于不败之地。

　　而对于造车新势力而言，他们要面临的问题则更加复杂一些。对于大部分造车新势力目前的情况而言，他们尚未实现单车盈利，而这种卖一辆车赔一辆车的方式，也让大规模交付变成了一种负担，交付即亏损，亏损就意味着需要再次融资，而在目前这个大环境下融资，交付能力则是资本市场看中的重要因素之一。在这样的一个循环之下，造车新势力需要新的模式来打破僵局，至少要盘活现金流来支撑自己继续交付，才有再获融资的可能。

 2/3   2