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　　中国证券报：如何处理公司商用车与乘用车业务之间的关系？

　　项兴初：做强做大商用车、做精做优乘用车。商用车是江淮的核心、基础和支柱，要继续上规模，提升占有率，发挥品牌、规模效应支撑江淮汽车发展。商用车业务是江淮汽车的“生存指标”，而乘用车业务是衡量江淮汽车转型升级以及发展成果的重要指标。

　　2019年经过品牌重新梳理后，江淮乘用车业务进入到3.0阶段，新上市的嘉悦A5是该阶段推出的第一款车。按照江淮汽车的规划，坚持做精做优乘用车，3.0系列化产品推出后，通过打造爆款产品，上规模带动系列化的车型成长。

　　对于新能源乘用车，江淮聚焦A级车市场，并在开发专属的电动化平台，通过平台化降成本、出效益，走品质、品牌之路，不走低质低价路线，聚焦主流市场。在乘用车市场，江淮汽车将走“平台化、品质化、主流化”道路。

　　中国证券报：如何看待2020年的新能源汽车市场？

　　项兴初：车市短期下滑难以避免。在这个时间点，企业、政府等方面应共同努力，让消费者在使用环节获得实实在在的收益，打消其对新能源车全生命使用周期的担忧和顾虑。对于企业而言，首先要解决安全问题，性价比要提高。同时，创新商业模式。比如，探索电池租赁方式、保值回购等。

　　对于电池企业，成本上要下更大功夫，不能用燃油车的思维来看待新能源汽车，因为应用场景有差异。要深度找准应用场景的痛点，形成对应的解决方案，比如出租车包括网约车以及其他短途代步等场景。针对不同场景，应用不同方案。电量省下来成本就能降下来，这是一个重要理念。

　　开放合作

　　中国证券报：如何看待江淮汽车与蔚来的合作？

　　项兴初：江淮汽车与蔚来的合作是重中之重。我们已经掌握轻量化和全铝车身技术，这在全行业自主品牌中应该说是少有的。蔚来汽车打造豪华车品牌，离不开江淮汽车的贡献。这个合作同样有利于提升江淮汽车的品质品牌。

　　通过合作，江淮与蔚来会有很多专项业务互动。比如管理、质量管理等方面的互动。这对我们有帮助。经济效益方面，与蔚来的合作不会成为我们的负担，我对蔚来品牌充满信心。

　　中国证券报：在出行领域江淮汽车做了哪些布局？

　　项兴初：开展出行业务，我们采取根据地战略。我们在安徽合肥，因此首先要把合肥的业务做好。这个业务可以不要太大，但可以形成很好的市场影响力，并给合肥市民提供一个很好的出行选择。对于出行业务，江淮汽车要适度介入，了解出行对车辆的要求。如果仅仅只是设备制造商、装备提供商，而没有亲身感受，很多认识与实际需求是有差别的。

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