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新京报记者了解到，氢燃料电池尽管集多项优点于一身，且技术路线已成熟，在普及方面，还有部分难题亟待攻克，其中就包括加氢站的建设。去年，在法国巴黎、韩国首尔等城市，燃料电池出租车开始出现在街头并投入运营。不过总体看数量较少，韩国仅有7辆投入到运用。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，目前来看，受加氢站建设难度大影响，燃料电池汽车更集中应用在公共出行领域，比如公交、大巴车等。

崔东树表示，加氢站建设极为苛刻，占地使用面积较大，需要很大的空间，同时氢气在我国仍属于危化品，要做好防爆等安全措施，对于出租车、乘用车等对于加氢站建设有高密度要求的，较难实现快速推广建设。

不过，燃料电池汽车看似已经站在了风口之上。随着锂电池的产能饱和，越来越多的企业转向燃料电池相关领域。不过，热追逐的背后也需要冷静的思考，应避免电动汽车推广中出现的各项问题。

专家表示，燃料电池等前沿、新兴技术的研发需要政府扶持，但产品应该交给市场，一定要避免企业一窝蜂过度集中。此外，在发展燃料中，应把握发展节奏，因地制宜、合理布局、分阶段、有序地推进氢能和燃料电池汽车的商业化，防范无序竞争和产能过剩的风险。

新京报记者 秦胜南