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德企不打算牺牲性能车，他们坚信PHEV是柴油车的替代者。4月份，保时捷Panamera PHEV凭借291辆创纪录的销量成绩挺入前十名，为即将上市的Taycan带来积极的信号。保时捷声称，下一代的Macan全系列汽车都将实现电动化。2025年，有一半产品由电力驱动。

在政府的引导下，大众宣布了未来10年几十款电动车、2200万辆的销售计划；宝马则计划2025年推出25款“电气化”汽车（12款纯电动）。大众还承诺了新的高速快速充电站的建设。

重建优势

雷诺ZOE在德国电动车市场上夺冠，反映了法企在低成本、高性价比的小型纯电动车领域的优势。而德国的产品组合更丰富，后者的重点正转向PHEV和纯电动SUV。在一定程度上，该技术路线影响了德国的电动车发展指数（排名全球第五），但随着这类产品的铺开，德国重回欧洲第一，没有悬念。

德国的问题是电池生产依赖于亚洲企业，他们正在争取本地区产能扩张，而不纠结供应商的国籍。在目前，这是聪明的做法。

德国汽车工业协会（VDA）主席马特斯表示，德国汽车工业将在未来3年对电动车实现400亿欧元投资，并在数字化上花费180亿欧元。

这让人们看到了，德国汽车工业转向后的巨大动能。但政府内部、工会和汽车行业内部，对花费如此代价追求电动车转型，怀有疑虑。戴姆勒日前宣布重组方案的同时，需要裁员1万人。此举加重了疑虑。

默克尔必须平衡两者。在不引起太大震荡的前提下，重建德国汽车工业在电动化时代的领先优势。她的环保“遗产”，很大程度上与汽车工业转型命运捆绑。（文/《汽车人》黄耀鹏，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。