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针对管理办法实施过程中发现的问题，意见将引导企业进一步改进节能汽车发展，并给予企业更多合规灵活性操作空间。有评论人士表示，这样对于新能源汽车技术进步和传统燃油车燃油经济性的提升都有了促进和督促作用，加快产业升级。

企业压力不小

截至目前，车企在双积分上的压力仍然不小。

据7月2日四部委发布的公告显示，2018年度平均燃料消耗量负积分前十名的车企分别是：上汽通用五菱汽车股份有限公司、东风汽车有限公司、上汽通用汽车有限公司、北京现代汽车有限公司、长安福特汽车有限公司、上汽通用东岳汽车有限公司、广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司、上汽通用（沈阳）北盛汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司、广汽三菱汽车有限公司。其中，上汽通用五菱的负积分高达354597个，其次为东风汽车264191个负积分，上汽通用209033个负积分。

而在2018年度平均燃料消耗量积分排名倒数十位的企业中，上汽通用旗下的所有5家企业全部为负积分，其中有4家更是位列平均燃料消耗量积分排名倒数十位。

此外，按《双积分管理办法》规定，乘用车企业在其负积分抵偿归零前，对其燃料消耗量达不到《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》车型燃料消耗量目标值的新产品，不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或者不予核发强制性产品认证证书，并可以依照《汽车产业发展政策》、《强制性产品认证管理规定》等有关规定处罚。也就是说，负积分未抵偿归零的车型将无法获得准生证。

2018年是中国“双积分”管理办法实施的开局之年。2018年7月2日，双积分管理平台正式上线，乘用车的双积分交易正式启动。积分交易制度不但能协调行业发展，而且也为新能源汽车提供了更多收入渠道。不过，政策未对积分单价进行规定，而是由企业之间自主定价，这也使得积分交易很难有参考指标。

本质上讲，双积分政策并非要促成积分交易市场的繁荣，而是要通过行业管理办法，引导行业向更好的方向发展，即传统汽车节能，以及新能源汽车发展壮大。

2019年1月12日，在中国电动汽车百人会论坛（2019）上，工业和信息化部部长苗圩发表演讲时透露，2018年积分核算和交易顺利完成，118家乘用车企业共完成了107笔积分交易，交易金额达到七亿余元人民币。

面对今年目前的积分公布情况，业内有观点认为，随着今年新能源汽车积分正式核算标准的提高，以及目前不少企业面临的负积分基数，不少车企在积分达标上面临不小的压力。

与此同时，一位行业专家向新京报记者表示，双积分新政意见的发布，对于新能源企业的技术提升做了进一步要求。未来，要想获得足够的积分，车企需要有技术竞争力的产品。随着补贴退坡的加速到来，不少车企在双积分上的压力也开始体现。如今，双积分管理办法愈发严苛，车企的压力将进一步扩大。