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　　李斌远远算不上2019年最惨的人，但是造车新势力很有可能是2019年最惨的群体。上千亿融资投进来，数百万产能刚落地，就遇上了行业下滑、前景黯淡。造车新势力不但没有颠覆任何人，反而让自己成为了笑话。造车前个个都恨不得要教马斯克做人，结果造出来的新车都得乖乖叫特斯拉爸爸。

　　4、凛冬将至：外资进入

　　冬日凛冽的寒风和惨淡的销量都让新能源汽车从业者们愁眉不展，但是有个人却在工厂里开心地跳起了舞，他就是特斯拉的老板马斯克。

　　2019年1月7日，特斯拉上海工厂正式动工。只用了短短不到一年的时间，这座工厂就建成投产，并且遵循了比美国工厂更加严格的质量标准。2019年12月30日，首批15辆国产特斯拉Model 3在上海超级工厂正式交付给员工车主，让马斯克吹过的牛最终成为现实。几天后，特斯拉宣布国产Model Y项目启动，同时Model 3降价至29.905万元，迈入了30万元的门槛。

　　不到30万的特斯拉，带给了中国厂商前所未有的压力。在2020年，还将有更多的压力接踵而至，大众MEB平台的首款车型ID.3即将国产，成本比高尔夫电动版降低了40%，性能却大幅提升；丰田的纯电动车型也蓄势待发，TNGA平台在电动化方面的潜力令人期待。中国的新能源汽车行业确实有一定的先发优势，但是在大家琢磨怎么骗补的时候，国际巨头已经都追上来了。

　　编辑点评：在2019年，千亿补贴和投资的大潮提前退去，让我们看清原来很多企业都在裸泳，也为整个行业敲响了警钟。新能源“弯道超车”或者说“换道超车”策略的成败现在还很难下结论，但可以肯定的是前景并没有当初设想的那么乐观。

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