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　　“AV4.0没有什么实际意义。”重庆大学微电子与通信工程学院副教授韩庆文表示，美国政府几乎每年都会公布一份自动驾驶指南文件，自动驾驶究竟能发展到何种程度，美国政府层面或许也没有明确的认识。在韩庆文看来，AV4.0就是一纸空文。美国自动驾驶全国性标准处于缺失状态，例如碰撞事故中车企责任问题、各地方政府测试标准统一性等问题，美国政府继续保持中立、放任的态度，对于安全、法规、标准的建立毫无用处。

　　★ 商业化未动，标准、法规先行

　　世界各国也已经充分认识到自动驾驶标准和法规问题。赛迪研究院研究员周鸣(化名)认为，美国国会在自动驾驶立法上的迟疑态度，一定程度影响美国自动驾驶汽车产业发展，部分汽车企业抱怨NHTSA法规修订过于缓慢，影响自行驾驶商业化进程。

　　近期以来，各国都在探索并解决标准、法规缺失问题。在AV4.0公布前三天，韩国发布《自动驾驶安全标准》，针对自动驾驶汽车的部分功能提出有条件自动驾驶车(L3级)安全标准。韩国方面还表示，未来一至三年内，针对自动停车、自动变换车道等L4级别自动驾驶技术提出安全标准，以提高韩国及韩国企业在自动驾驶领域影响力。

　　中国也在积极推动自动驾驶标准制定。中国汽车技术研究中心相关人士曾透露我国自动驾驶标准制定计划，到2020年，初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶标准体系;到2025年，形成能够支撑高级别自动驾驶标准体系。周鸣认为，我国应更好利用制度优势，在政策制定方面应形成合力，协同开展自动驾驶技术创新活动，促进自动驾驶关键性技术的开发和应用。

　　此外，韩庆文还认为，美国在自动驾驶仍然保持着优势。AV4.0表明美国政府对自动驾驶支持态度，更希望从基础层面助力自动驾驶技术发展，把基础研究、安全、互联互通等工作做扎实。中国也应该多支持自动驾驶基础研究、关键性硬件研究和发展。

　　全文总结：

　　自动驾驶发展至今其实已进入瓶颈期，未来还充满各种不确定。在这种情况下，政府部门应该承担起更为重要的任务，而不仅仅是号召利益相关者统一思想，协调一致共同促进产业发展。我国正处于自动驾驶商业化前夜，政府在其中发挥的作用远超想象。