时尚汽车_汽车生活移动版

根据我国《汽车产业中长期发展计划》和《节能与新能源汽车技术路线图》的相关指引，动力电池系统的能量密度需要在2025年至2030年达到350Wh/kg以满足市面上乘用电动汽车的续驶里程要求。从目前来看，仅凭借锂电池的技术研发，这一目标显然无法实现。而由于保证了动力电池的高能量密度和安全性，固态电池给整个新能源汽车行业带来了希望。

傅正文表示，固态电池现阶段技术路径不同，呈现百家争鸣态势，如日本业界的重心放在硫化物基固态电池，国内卫蓝新能源现阶段主推固液混合的半固态电池，复阳固态公司重心在薄膜固态电池，CATL重心为硫化物基固态电池，大部分科研团队和企业都处于基础研究到中试放大和小批量量产的关键环节，需要经过这几年的技术发展和产业化摸索来验证最合适规模化应用的技术路线。现阶段固态电池企业的应对策略应该是加大投入，增强技术积累，与产业链上下游企业紧密合作。寄希望于固态电池技术早日成熟，电动汽车的续驶里程再也不会成为通勤焦虑。

“当务之急，就是加大攻关力度，早日实现关键性技术的突破。”刘洪涛认为，中国的最大竞争对手是日本。日本在硫化物类固态电解质方面的研究基础雄厚，正全力应用于固态电池的研发。中国着眼于氧化物类固态电解质，并且已投产固态电池生产线。研发方面日本仍处于领先，但产业化方面中国有望赶超。尽管中、日布局的固态电池采用不同的电解质，但谁能率先解决稳定性问题，谁就能迅速占领固态电池的市场。

近年来，新能源汽车在国内蓬勃发展，其中不乏传统车企纷纷抢滩，当然也有大量造车新势力入局。中国汽车工业协会最新的数据显示：一季度我国新能源汽车产销量翻倍，产销分别完成30.4万辆和29.89万辆，比上年同期增长1倍和1.1倍。还有一个现象是，对比传统燃油车2018年超过10％的负增长，眼下几乎所有汽车生产企业均押宝新能源汽车，这同时也带动了产业链上下游的创新动力，预计2019年我国新能源汽车产销量将达到150万辆。电池的安全、续驶能力备受关注。

至于新能源汽车是否能全面转向固态电池，专家们仍然以严谨、科学的眼光看待。“新能源汽车转向固态电池只是可能的一个方向，在突破瓶颈之前无从谈起所谓全面转向。”刘洪涛表示。

“目前新能源汽车电池的安全问题备受重视，也成为制约其市场推广的核心问题之一，如果不能解决电池安全问题，新能源汽车就没有未来。由此出发，固态电池被视为现有液态锂电池最有可能的替代者。但是否能够全面转向固态电池，还取决于固态电池本身的技术进步和市场推广。”傅正文认为。

记者观察

固态电池正向我们走来

近来，由于上海车展的聚焦和部分电动汽车自燃等原因，固态电池正在成为业界关注的热点。

任何事物都有客观的发展规律和发展轨迹，新能源汽车领域也不例外。在新能源汽车发展方兴未艾之际，电池的续驶能力、安全性能始终是被吐槽最多的问题。在以往的电池材质上，多数新能源汽车都是采用三元锂电池，而这一类电池的短板在于电池能量密度无法达到理想值，即使能够达到也存在很大的不稳定性。作为新能源汽车来说，电池的好坏就是决定一切的基础，如果电池无法取得突破，对于新能源汽车的发展无疑是一个瓶颈。而固态电池的出现，为解决这一难题带来了曙光。虽然目前还无法准确预测将来如何，但固态电池起码是提供了实现重大突破的机遇。

正是在这样的背景下，固态电池受到高度关注。固态电池不仅具有充电时间短、续驶里程长的优点，同时由于其电解质的不可燃、不挥发、不漏液等特征，让固态电池的安全性比锂电池要更强大。在制造结构上，固态电池紧密、占用空间小、规模灵活性、设计弹性大等特点又可以让电动汽车将更多的空间安置电子元件用于智能化和实现良好操控性。可以说，固态电池的出现为电动汽车未来的发展带来了更多的可能性。

业界更多的舆论乐观地认为，固态电池取代三元锂电池可能将成为必然的发展趋势，现在看来只是一个时间问题。类似目前电脑领域机械硬盘和固态硬盘共存，将来新能源汽车的发展趋势，也许会出现三元锂电池、固态电池甚至还有可能出现更新型电池共存的局面。总之，发展是硬道理，技术进步永无止境，发展也没有终点，这一点是毋庸置疑的。