马太效应明显 汽车类上市企业盘点
时间:2020-01-24 16:29 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
临近年根儿，经济日报-中国经济网为读者带来汽车类优质上市公司盘点，车市寒冬，其实也是新一轮的洗牌期，优胜劣汰是商业的法则，在这个过程中，汽车类上市企业的寡头化趋势愈发明显。今天我们就来分析这场淘汰赛中表现最好的几家上市公司，打破乘、商用车以及零配件等企业的边界，进行一轮大汇总。
财务数据方面，上汽集团预计2019年实现净利润约为256亿元，与上年同期相比将减少约104亿元。其中，上汽大通成新增长点，上汽大众微降抗压，而上汽通用与上汽通用五菱则为利润下滑背锅，实际上，美、法系车受德、日系车的挤压已是不争的事实。但上汽集团的优势在于拥有充足的资金保证和长久以来的技术积累，另外自主品牌和德系品牌的加持，令上汽集团未来可期。 东风集团股份中依然是日产与本田挑起创收大旗，相比之下，雷诺与神龙的日子就没有那么好过了。东风乘用车表现平平，自主品牌仍需加把劲。东风集团股份2019年累计销量为293万辆，其母公司东风公司全年销售汽车360.9万辆，营收5788亿元，同比下降4.4%，其中，商用车销62.5万辆，同比增加7.8%，重回行业第一。东风公司2020年工作会宣布，2020年销量目标为375万辆，规划公司利润总额与经营现金流不低于400亿元。 广汽集团与东风集团盈利板块类似，本田与丰田贡献了整个集团70%的销量，且保持增长势头，同为日系的三菱则稍显逊色，广汽菲克大幅下滑 41%，仅售7.4 万辆。广汽集团公布的财报显示，2019年前三季度营业收入为430.3亿元，归属于上市公司股东的净利润为63亿元，比上年同期下滑35.8%。利润上与上汽、东风差距较大，不过，广汽集团与上汽集团2019年12月达成的战略合作，给前者带来了许多信心。 长安汽车2019年前三季度，营收同比下滑9.5%至451.2亿元；归母净利润为-26.6亿元，同比下滑328.8%。不过从12月产销数据来看，长安汽车整体有向好趋势，或已触底反弹，虽然财务数据上还未明显显现，但福特的止跌与自主品牌的崛起，以及长安PSA股权的换让，都使其拥有了喘息的机会。 吉利汽车2019年销量为136万辆，同比下跌9.28%，但依然是自主品牌乘用车的销量冠军，旗下的SUV车型销量占比达到了52.1%，成为最大的利润“奶牛”，新能源车型销量为113067辆，同比增长66.5%。吉利汽车近年来南征北战，从收购沃尔沃开始，到最近又宣布与戴姆勒合资制造smart，在民营车企中一直保持龙头地位。 长城汽车2019年第三季度实现营收超600亿元，达625.8亿元，归属于母公司股东的净利润为29.2亿元。值得一提的是，WEY 成为首个达成 30 万辆的中国豪华品牌，长城皮卡连续 22 年保持销量第一，与吉利战略类似，长城与宝马的光束汽车项目，极大地拉升了前者的品牌形象，不得不说，长城汽车在企业发展方向的战略上实在令人佩服。 相比之下，零配件企业集中度则逊于整车板块，根据中证指数行业分类，目前A股汽车零配件行业主要涉及136家上市企业。根据财报，2019年前三季度零配件企业前十强营收为2271.3亿元，占该板块总营收的53.7%。其中，营收超百亿的企业有(按营收排名)：华域汽车(600741)，均胜电子(600699)，福耀玻璃(600660)，宁波华翔(002048)。
我国汽车产业规模已连续9年稳居世界第一，汽车零配件作为汽车工业发展的基础，是国家长期重点支持发展的产业。零配件与整车互为表里，相得益彰，前者的崛起是我国汽车产业做大做强的重要保障。(经济日报-中国经济网 汽车频道) (责任编辑：admin) |
