时尚汽车_汽车生活移动版

因此，空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时而且恰当的反应。　　Maybach 和 Phaeton 空气悬挂系统的自适应减震器都采用叫做SKYHOOK的计算方法，这个算法的基本原则是减小车身在各个方向上的加速度，同时尽可能保证车轮拥有最完美的贴地性能，这样就能提供最完美的操控感受和无穷的驾驶乐趣。不会因车高调整而影响乘坐舒适性以及车辆操稳特性，反之也不会因为调整了舒适性诉求而影响车高进而影响通过性。*如何调节膜式空气弹簧的刚度？。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。

如果对比空气悬挂与油气悬挂,至少有以下不同,1.工作压力差别,太仓威霆气囊公司,空气悬挂工作压力一般在5-10巴左右。油气悬挂一般在70巴左右,这样的话,承担同样的载荷的空气弹簧与油气弹簧的缸径差别不小。有一些特别重的车辆（如50吨的主站坦克,太仓威霆气囊公司,就不能使用空气弹簧了,因为给弹簧的直径空间有限）2.空气弹簧需要压缩空气源,油气弹簧需要液压源。一般轿车、SUV等乘用车是没有压缩空气需求的,太仓威霆气囊公司,所以要装备空气悬挂的话需要专引入一套。时间有限,暂时中止。

*空气弹簧,还是空气悬架？在我读过的大多数文献里,使用空气弹簧的KC系统被定义为空气悬架,而空气弹簧就是单一的弹性元件,两者严禁混淆。*空气悬架和减振阻尼可调是一回事？很多配备空气悬架的车型减振器阻尼也是可调的,但减振器的阻尼调节是独立的,和是否使用空气弹簧无关。
如果给一辆车的空气弹簧充气,悬架高度肯定会变高,但空气弹簧刚度会变化吗？

直观的感觉,弹簧刚度肯定增大。但实际上,囊式会变大,但膜式空气弹簧的刚度并不会变化。这是因为膜式空气弹簧在高度变化后,它的受力面积并无明显变化,空气弹簧内的压力其实和原来几乎一样。

这里配置表里可变悬架指的是实现的功能,有软硬和高度可变两种,一般来说,有高度可调,一般就有软硬可调,这个不是必须的,但对于开发来说,高度可调更为复杂,且基于高度可调增加软硬可调相对简单,因此一般就带有软硬可调但空气悬架指的是悬架采用的弹性及阻尼技术,实现软硬和高度可调有空气悬架,电磁悬架,液压可调悬架等等。这些技术与实现的功能没有强制捆绑关系,空气悬架也不一定就必须有高度可调,而且也不是前后悬架都要用同一种悬架的阻尼弹性技术,比如新宝马五系仅后悬有空气悬架,且是不带高度可调

空气悬架并不是近些年才诞生的。1920年,法国人George Messier设计了第一个真正意义上的空气弹簧,并进行了实车试验。
直到1957年实现了它的实际应用与量产化。而 一个装备空气悬架的量产车型是凯迪拉克Eldorado Brougham,此时的空气悬架系统已经具备了如今空气悬架系统的雏形,车身高度传感器与自动平衡功能都有配备,不过有虽有,实际功效却并不见得乐观,传感器的反应速度并没有使该系统达到理想的效果。
凯迪拉克Eldorado Brougham
后来因为德国汽车工业的飞速发展,当时的豪华车宝沃（Borgward）在1960年推出了德国第一款装备空气悬架的轿车P100。很快,奔驰也推出了自己的空气悬架系统,并将它搭载于300SE（W112）车型上。但比起当时称之为魔毯的雪铁龙液压悬挂还是差了一大截。奔驰的小范围推广以及劳斯莱斯的使用开启了空气悬架系统在欧洲的普及,越来越多的厂家与车型开始使用空气悬架系统。