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　　四是公众意识跟不上。公众认知度不足是摆在再制造产业面前的最大障碍，再制造对消费者而言，仍是一个陌生的概念，再制造产品更被普遍认为是二手翻新货;另外，我国汽配和维修市场还有大量的副厂件，给用户消费造成较大困扰，导致再制造产品的认可度不高。

　　业内专家认为，再制造产业在国内属于新兴产业，是循环利用、节能减排的制造业，可以推动绿色发展理念，有利于节约资源、减少原材料消耗、减少污染物和温室气体排放。通过对再制造原料件(旧件)的检验，可以发现其中的瑕疵而不断完善产品设计;通过分析可以发现零部件使用寿命的不匹配，从而改进并优化零部件配置。

　　事实上，与制造新品相比，再制造产品可节省成本50%，节能60%，节材70%，价格也仅为新品的50%至70%。所以，从发展循环经济的角度而言，再制造卡车零部件具有很高的经济性和实用性。因而在一些汽车工业发达的国家，汽车零部件再制造业年产值可达数百亿元。

　　如今，世界上的汽车大国都很重视零部件再制造。在美国，专业再制造公司年销售额达730亿美元(约合人民币5154亿元)，其中汽车零部件再制造业占比最高，年销售总额高达565亿美元(约合人民币3989亿元)。在德国，至少90%的汽车废旧零部件可以得到再利用。宝马公司建立了一套完善的回收品经营连锁店的全国性网络，而奔驰的再制造历史甚至可以追溯到100年前。在日本，汽车再利用零部件的市场规模达到了人民币约73.38亿元。

　　■破解“魔咒”推动发展

　　记者在采访中了解到，2018年，汽车零部件再制造十几家试点企业中，再制造汽车发动机2.3万台、变速器4.6万台、发电机4万台、起动机10万台、转向机4.1万台、助力泵3.9万台，营业额合计11.7亿元。

　　其中，不仅有自主品牌，也有合资企业，康明斯(中国)投资有限公司就是其中一家。该公司相关负责人表示，零部件再制造业务为康明斯可持续发展带来巨大贡献，每年向中国及全球市场提供数以万计的世界级质量、性能以及可靠性的康明斯原厂再制造产品。康明斯再制造业务始于上世纪50年代，经过几十年的发展，已成为全球最大的再制造生产企业之一，全球共有8家再制造工厂，1000余种再制造零部件、2000余种再制造发动机，在全球市场都有可观的份额。

　　“报废汽车中含有大量可再生资源，72%的钢铁、11%的塑料、8%的橡胶和6%的有色金属，汽车上的钢铁、有色金属材料的零部件90%以上都可以回收、利用，玻璃、塑料的可回收利用率达50%以上。”一位业内人士告诉记者，我国汽车的报废率不高，近6年来我国汽车的推测报废率在2.5%至3.7%之间，实际拆解率不足1%。与此同时，报废机动车拆解技术研究在国内目前基本是空白。报废机动车是亟待开发的宝贵资源。

　　当前，小、零、散的“游击队”式企业仍在我国零部件行业占据大半江山。2019年第三季度国内汽车行业产量下降，对于零部件公司的波及较大，且行业自身的恢复速度仍不及预期，使不少零部件企业为此承压。

　　近年来，我国有关部门非常重视再制造产业的发展，出台和实施了一些新的政策，为国内企业开展汽车零部件再制造扫平了政策障碍，统一了思想认识，营造了良好的发展氛围。

　　值得一提的是，2019年1月30日国务院常务会议通过《报废机动车回收管理办法(修订草案)》，汽车报废的整个链条被激活，“五大总成”再制造解禁，为进一步引导汽车再制造行业健康发展、推动再制造产业链的构建打下了基础。

　　《办法》的完善与出台，必将推动我国零部件再制造行业健康发展。“这标志着，我国将大力支持零部件再制造产业的发展，推动再制造产业朝着规模化、产业化发展，走向更好、更快、更强阶段，走出一条适合中国特色的再制造产业发现新路。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈向《中国汽车报》记者表示。