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1月初，特斯拉首次实现了规模化交付，根据最新的价格，国产版特斯拉Model 3的终端售价已经低于30万元，这个价格已经低于入门版蔚来ES6最低35.8万元的售价。

相比之下，相对于Model 3，ES6作为SUV车型有空间方面的优势，但这无法完全抵消特斯拉在品牌和技术方面的优势。

值得一提的是，特斯拉上海超级工厂一期的规划产能高达25万辆，远期更是储备了50万辆的产能，随着今年实现产能爬坡，将对包括蔚来在内的国产品牌构成巨大压力。

换言之，特斯拉将会在今年开始展示自己在中国市场的“鲶鱼效应”。

市场对于广汽参与融资看法迥异

事实上，自从广汽集团参与蔚来汽车融资的消息传出以后，广汽在资本市场上的表现就开始出现了一些波动。

从2020年1月15日传出广汽集团投资蔚来10亿美元的消息开始，广汽集团的A股股票就从15日最高的每股12.26元左右，跌至20日的收盘的11.61元一线，跌幅达到了5.3%。

H股方面，广汽集团已从1月15日的高点约9.88港元，跌至20日的大约9.11港元，跌幅达到了7.8%。

这引发了一些投资人士的不满。

一位长期关注广汽的投资者告诉财经网，最近几天H股的投资者明显很“介意”和蔚来的合作，“我们也介意”。

她具体表示，广汽有这个钱，可以去更大力度扶持广汽新能源，“我们实在不看好蔚来汽车”。

另一位汽车行业观察人士也表示，自己“看不出广汽投资蔚来的逻辑”。

对此，有汽车主机厂的高管告诉财经网，现在各种消息很多，蔚来确实在和多方接触，涉及资本运作等重大议题，“蔚来的确面临特斯拉的绞杀，很不容易。而且其在商务营销端的投入在财务上不可持续。但是蔚来如果能够熬到2025年左右“三电”（电机电池电控）成本大幅下降和电动车应用网络铺开，品牌力还是够的。因为目前国内新能源品牌走高端的，只有蔚来做的相对好一些”。

对于该人士所说的2025年的时间节点，宁德时代董事长曾毓群在参加2019年世界新能源大会时曾表示，2025年之前，纯电动车全生命周期持有成本可低于燃油车；2030年前，首次购车成本将会低于燃油车，行业迎来拐点。

这意味着，蔚来汽车或许需要扛到2030年，才能迎来喘息之机。

但现实情况是，目前手中的现金连未来12个月都无法支撑。

就算一切顺利，广汽的这次融资顺利落地，紧随而至的可能就是继续寻找新的融资。

最新的传言是，包括吉利、广汽和上汽在内的车企，都在寻求“竞购”蔚来，这对于深陷资金泥淖的蔚来汽车来说，是融资过程中的一次新的打击。

总结：

蔚来汽车正处于一个真正的十字路口：一方面是高昂的运营成本，以及巨额亏损等，需要注入大量资金确保持续运营，另一方面是剧变的大市，以及越来越艰难的融资环境，除了迅速筹集资金之外，蔚来并没有太多其他选择，甚至没有太多时间寻求其他选择——现金已经无法支持12个月的运营——这是个现实，而且无法回避。