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目前，长城汽车已形成全球“七国十地”的全球研发体系，除保定、上海外，在德国、日本、美国、韩国、印度、奥地利建立了多家研发中心。在研发上尝到了甜头的长城汽车仍将坚持“过度投入”。据了解，未来长城汽车还将投入超300亿元，持续夯实科技研发实力。

走出去：全球战略

“自主唯有走出去才有未来。”长城汽车董事长魏建军在多个场合强调走出去的重要性。确实，全球市场广阔而大有可为，自主品牌的实力不应该仅在家门口得以实现，在全球市场上和全球品牌一同接受市场的考验才是实力的印证。

2019年年初，长城汽车发布了哈弗品牌“5-2-1”全球战略，暨利用5年时间，实现年度销量200万辆，成就哈弗全球专业suv第一品牌。也许放在当时这样的豪言壮语听起来更像是宣传口号，但是如今看来，它贯穿了长城汽车全年的发展主线。

去年6月长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工并投产，新工厂涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂，多个车间实现100%自动化生产，整体水平达到或超过国际一流水准。对于长城汽车“走出去”战略最为关键的一步，图拉工厂的竣工甚至引起了国家领导人的关注，占据了当时各大新闻的重要位置。

时隔3个月后，长城皮卡又发布了“1-2-3”战略，保持国内、出口销量第一、2020年年销量突破20万辆、2025年全球累计销量突破300万辆的目标让业内看到长城汽车出口海外的“野心”。

梳理长城汽车的海外战略，我们不难发现，长城汽车所走的每一步都体现了企业出走海外的决心和信心。以图拉工厂为例，其地理位置保证了其可以覆盖俄罗斯本地市场，同时也将辐射哈萨克斯坦、阿塞拜疆、摩尔多瓦、吉尔吉斯斯坦周边国家。优越的地理位置将其构建成为连接欧洲和亚洲之间的桥梁，直至将来连接世界工厂。而身处重庆永川的长城炮生产工厂更是所处“一带一路”和长江经济带连接点，不仅可以辐射西部地区，未来有望依托国家战略覆盖整个东南亚市场。

目前，长城汽车已经拥有保定、徐水、天津、重庆永川、平湖、泰州、张家港、俄罗斯图拉全工艺生产基地，与厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等5大kd工厂一起，形成“9 5”的全球化生产体系，支撑起长城汽车的全球化战略。

作为中国豪华品牌的标杆，魏建军也为wey描绘了“出海”的时间表。2021年，wey将出征海外，首先进入德国市场，随后进入北美市场。

除了传统意义的“走出去”，长城汽车也在用另一种方式让世界认识中国的长城汽车。2019年11月29日，长城汽车与宝马集团合资的光束汽车项目在江苏张家港市正式启动，这项2018年就签署的合作协议迎来了具有象征意义的时刻。2022年电动mini将从这里走下生产下，在满足中国消费者需求的同时，还将出口海外市场。

光束项目的落地体现了长城汽车不仅在产品层面实现了“走出去”，更是在技术层面实现了中国品牌的突破。此次的合资合作形式不同于以往中方出资源，外方出技术的简单粗暴模式，而是是从研发到生产的全方位合作。这表明，长城在新能源领域的技术储备已经得到了世界车企的认可。也有人用“自由恋爱”来形容长城和宝马之间亲密无间的合作关系。

结语：如果研究长城汽车106万辆的销量的构成占比，你会发现，今日的长城汽车遍地开花，suv依旧是其强势领域，哈弗品牌在suv的冠军地位一直无人可敌，除了强势依旧强之外，海外市场的销量占比也是自主品牌中的翘楚，海外战略也使得其品牌知名度及美誉度上得以大幅度提升，同时对研发、技术的重视又是其销量长虹的最好支撑。

寒冬之下，唯有真正的强者才可能笑傲市场。