王晓麟：一个爱车律师的“非稀缺”超跑梦(2)
时间:2020-01-21 14:00 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
| “我说服他要做量产车，光做超跑量太小，技术要下沉去做量产车。后来我们达成一致，就是我负责融资和日常管理，他负责技术和产品。”王晓麟说双方的“一拍即合”也让赛麟“超跑触手可及”的成立理念迅速落地。 “为什么超跑成本高？开发一套模具，开发一组发动机，动力总成系统成本很高，而每年只造500台，那么研发成本摊销到每一台车里面当然非常巨大。”王晓麟进一步解释道，“但反过来讲，如果我们扩大产量，做到1万台，每台摊销成本一下就只有5%了。” 按照王晓麟的想法，只要保持性能和质量的同时，提高了生产规模，就能形成一个正向循环。赛麟就是要告诉大家，超跑并不是那么稀缺的东西。 基于此，王晓麟要让赛麟成为第一个在中国建厂的国际超跑品牌，据其透露，目前，赛麟在如皋拥有的2家工厂已经全部建设完毕。其中，小厂年产5万辆，用以生产超跑S1和新能源车型。此外，还有一家年产15万辆的工厂，其拥有高度自动化程度，将是国内第一个生产“超跑型”产品的工厂。一个令人振奋的消息是，赛麟首款超跑S1计划在今年年底投放市场。 “我的目标是，拿同等性能的车型进行比较的话，我们力争做到是那些车价格的1/3，不会超过那些车价格的1/2。我们的价格区间就是那些车的1/3到1/2之间。比方说我们的对等的车型是240万，那我们的价格区间就在80到120万。”王晓麟表示。
如此回顾不难发现，王晓麟的造车生涯已经默默走过了10年。 时间回拨至2019年7月20日，在中国最具代表性的奥运会主会场“鸟巢”，一场被称为“赛麟之夜”的汽车品牌发布盛会隆重揭幕，这场发布会不仅邀请到了杰森·斯坦森、吴亦凡等一干影视巨星到场，更让美国超跑开创者、全球超跑领导者——赛麟(SALEEN)品牌的创始人史蒂夫·赛麟老先生不惜远道而来，为品牌“站台”，如此规模的活动与如此高“含金量”的嘉宾让业内一下子记住了这个陌生而又充满“野心”的品牌——赛麟。 但与“鲜花与掌声”一同而来的也有一些不解：赛麟是何方神圣？何来如此雄厚的背景与资金？赛麟要到中国来做什么？为何一个美国超跑品牌推出的第一款车却是一款微型电动车迈迈，等等。 面对这一系列尖锐的疑问，王晓麟不是没有委屈。他说，这是一场品牌发布会，赛麟发布了S7勒芒版、S1超跑、SUV三款车型，而迈迈电动车是来向赛麟先生致敬的，只为老先生调校了这款车的底盘。个别媒体把这场发布会说成是迈迈发布会是典型的选择性报道。此外，如果不是中美贸易战提高了零部件的进口成本并影响了产品节奏，那场发布会正式向市场推出的产品应该是赛麟S1。 众所周知，超跑代表着汽车工业的金字塔尖，它有着顶尖的制造工艺，精妙绝伦的设计，其所代表的技术水平远超一般普通品牌，甚至豪华品牌。可是，提到全球知名的超跑品牌，保时捷，迈凯伦，法拉利等等，均植根欧美，而中国，这个年均乘用车销量一度达到2500万辆的汽车“泱泱大国”却始终缺了这一小块“金字塔尖”。 “我把赛麟带过来，在中国建了这个厂，是为了证明中国也可以生产出超跑。”王晓麟用坚定的语气说到，赛麟正是拥有四项核心技术来填补中国汽车技术的空白。
第三项是赛麟的赛道级底盘技术，要保证车辆达到时速480公里，对于底盘的要求极高，包括散热，传导性，制动性，都是以极限性条件下来设计的，因此运用到民用车的时候，赛麟无疑就是降维打击。 最后也是赛麟最引以为傲的轻量化技术，“这是赛麟30年试错试出来的技术诀窍。我们在轻量化材料运用上面，也是全世界顶尖的那几个厂家之一。”王晓麟表示。 (责任编辑：admin) |
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