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　　12月27日，广汽蔚来独立品牌“HYCAN 合创”旗下首款SUV——HYCAN 007正式发布，交出“合创”模式下的又一份精彩答卷。当晚，两百多名HYCAN社区活跃用户，与媒体朋友们共同见证了这台拥有多项“黑科技”的智慧高能纯电SUV首发。

　　自5月20日广汽蔚来发布独立品牌“HYCAN 合创”和首款概念车以来，“合创”商业模式引起行业内关注和讨论。本次HYCAN 007的面世，对于新能源汽车市场而言，不仅为用户带来了新的购车选择，更代表着“合创”模式所领衔的全新产业互联网思维开始真正参与市场竞争，驱动新能源汽车产业升级迎来拐点。

　　“后补贴”时代 新能源汽车消费升级拉动产业升级

　　过去十年，中国新能源汽车产业在政策支持下发展迅猛，已连续3年成为全球最大的新能源汽车市场。与此同时，新能源产业变革与传统燃油车碰撞所产生的巨大机会，也让国内新能源汽车品牌极速膨胀至数百席位，拉开了群雄逐鹿的宏大序幕。

　　但自2019年6月开始，受补贴退坡的影响，曾经一路高歌猛进的新能源汽车市场在下半年遭遇产销量同比“五连跌”的困局，为行业整体盈利能力带来了巨大挑战。由此，新能源市场由政策导向转变为市场导向已是大势所趋。而消费者对性能、安全、智能化、环保需求的不断升级，也对新能源汽车产业的动力电池、智能网联、终端集成等关键技术提出了更高的要求。

　　与此同时，随着用户日益增长的消费需求，对新能源汽车的需求已经由单一产品购买转变成为渴望产生品牌共鸣、陪伴和共同成长。因此，除了产品和服务的升级，新能源汽车产业在用户体验上也比传统汽油车有更高的要求。广汽蔚来也深谙此道，在创业之初，就非常强调自身的“品牌体验”和“社交属性”，以中高端智能纯电动汽车作为载体，营造全方位的用户体验，打造全新的出行生态圈。

　　“合创”模式以产业互联网思维 带来变革新思路

　　竞争加剧、补贴退坡以及消费者升级的浪潮是引发新能源市场质变的开始，能否从容应对激烈的时代变化，考验车企的不仅是资金和技术，还有速度和效率。无论是传统主机厂亦或是造车新势力，都面临着难以破局的瓶颈。

　　传统车企虽然拥有完整的体系资源与丰厚的技术经验累积，但受限于其过“重”的资产和传统销售模式而行动迟缓，容易陷入增长困境。造车新势力则拥有灵活、创新、快速迭代的特点，不过其技术积累、制造水准、售后服务、供应链体系却难以快速积累，处于结构性劣势。

　　广汽蔚来意图为新能源产业变革带来更好的解决思路，“HYCAN合创”品牌应时而生，其主导的“合创模式”真正融合了优势制造和互联网思维的优势，为新能源产业变革提供了第三种可能性，产业互联网思维优越性十分明显。

　　效率优势

　　“合创”模式，不仅能整合优势资源“为我所用”，也可以提升资源利用效率，提高投资回报。而 “HYCAN合创”的轻资产运营不仅是普通的“轻资产”，更是通过股东双方的“合创”独辟蹊径地开启新模式。传统意义上的代工，会存在品质和产能上的担忧。但在HYCAN，生产制造就是股东本身，在传统严谨标准化流程的把控之下，既可保证产品品质，又可拥有轻资产体制的灵活性，有效利用现有资源，减少大投入。

　　而且在管理层面，HYCAN也贯彻简单高效的原则，在组织内部推行高度扁平化的人事制度。在横向项目拉动的同时，公司各部门紧盯目标推进，坚持用数据说话，造就快速学习、创新的敏捷团队作风，打造让用户喜欢的好产品。

　　以不到300人的团队规模，从公司成立起，历时12个月完成工程样车，预计24个月达成产品交付，这一系列数字不仅仅在汽车新品牌中创造了最快速度，放眼整个汽车行业也是一项突破。

　　资源优势

　　HYCAN在发展起点上即拥有众多“硬核”支撑，集结了股东双方全球的研发、制造力量，包括北京、上海、硅谷等地的 GAC 研究院技术团队、NIO 车联网研发团队等。HYCAN这次首款产品的量产则由投资 450亿元的广汽智联新能源汽车产业园制造支撑，而在动力电池、智能网联、终端集成等关键技术方面，广汽蔚来也与宁德时代、华为、微软、高德、腾讯等技术团队展开了深层合作。