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拿到出行牌照的企业有很多家，除了头部拥有自有能力去构建外，腰部和尾部的企业需要有很多能力达成，不管是技术、生态和业务的搭建层级上，我们现在的合作伙伴特别多，包括跟车企也在做一些探索，帮助他们搭建这些平台。比如说曹操出行、T3出行。另外，有一些更小的长尾的企业也是我们的合作对象，它们需要的是信息的分享，应用能力能够快速上线，马上开展业务，阿里也很关注这一点。

Q：目前阿里在车路协同方面的一些进展？

肖露：2018年我们在车路协同上做了很多努力，这是一个大话题，我们经历了从认识再到丰富、再到往前走的过程。车路协同涉及到的不是单点交通问题，是人车路之间的协同问题，阿里在技术本身支撑车路协同的技术上，都已经具备了。我们现在也参与到了一系列的测试厂和试用路段领域。

国家新的数字强国战略上专门提到了车路协同是未来交通强国非常重要的一个战略制高点，我们会继续在这方面加大投入。

Q：我们一直在强调科技在进步，各项能力都在提升，针对今天春运这个话题来讲，目前有哪些让我们比较头疼比较想解决，但目前技术能力达不到或者还没有解决的？

赵圣强：其实我们现在面向客户来讲提了很多，一方面是前期灌输一些理念，包括刚才谈到了视觉AI智能这一块，还有多元融合这一块，这些理念客户已经得到了很好的认同，都在推进当中。下一步往前推进的内容其实是整个智慧交通里面比较重要的一块，也是大家提到得比较多的内容，像车路协同这样的新的技术条件，对于目前来讲，整个产业以及整个技术的发展，包括商业模式没有完全想得特别清楚。在这个过程中，一方面业主会想这方面的收益是什么样的。另外，跟车子的结合，如何对接，另外还有管理者，就是我们政策制定单位也没有想得特别清楚，这是一些比较大的问题。此外，大的政策上的东西，可能是我们面对的比较大的一些挑战。

但技术上的问题，刚才提到的一些需求，还是比较容易处理的。 (责任编辑：admin)