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记者从多位业内人士处获悉，国家级的氢燃料电池汽车专项政策大概率将在2020年出台。该政策将显著降低制氢、储氢和运氢的成本，从而分摊物流、公交、环卫等企业因使用氢燃料电池车而带来的成本增加，进一步推动氢燃料电池车在公共领域的普及。根据亿华通提供的数据，目前燃料电池客车的成本在每百公里440元，大幅高于燃油车的205元，以及纯电动客车的123元。是什么增加了制氢的成本？中国船舶集团718研究所研究员蒋亚雄认为，电价目前是水电解制氢成本降低的瓶颈。随着我国可再生能源（风能、太阳能、水能）对化石资源（煤炭、石油和天然气）的逐步替代，比传统发电方式更具有价格优势的可再生能源会使制氢成本大大降低。

加氢站的匮乏也是现阶段制约我国氢燃料电池汽车推广的重要瓶颈之一。目前加氢站存在建设成本高、补贴支持政策滞后以及审批管理机制不健全等情况，导致我国加氢站建设推广进度较慢且现阶段多数加氢站处于亏损状态。

针对这些瓶颈，政策制定者已经行动起来。2019年12月，工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）提出，将有序推进氢燃料供给体系建设，包括因地制宜开展工业副产氢及可再生能源制氢技术应用，加快推进先进适用储氢材料产业化，并推进加氢基础设施建设，完善加氢基础设施立项、审批、建设、验收等环节的管理规范。