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“当前汽车零部件产业面临着严峻形势，企业利润空间逐渐收窄。”中汽协副秘书长师建华直言，汽车零部件行业自身存在产业结构不够完善、国际拓展道路艰难、专业人才短缺、后市场发展不成熟、零部件企业跟主机厂的配套关系落后等问题。

中证鹏元分析师徐宁怡表示，宏观经济走弱、居民高杠杆侵蚀部分消费能力以及网约车等替代交通方式普及，2020年汽车市场需求反弹仍受到抑制。在汽车售后市场保障零部件基本需求的情况下，汽车零部件市场表现将优于汽车市场，零部件需求短期企稳但反弹仍受到抑制。

2019年前三季度，零部件样本企业净利润大幅下滑17.24%，各类资产周转速度均有所放缓。随着下游整车市场持续低迷、主机厂转嫁成本压力、资金回笼速度放缓、过剩产能折旧、民企财务费用增长，2020年零部件企业的盈利能力与运营效率存在进一步下行的可能。

1月9日，乘联会方面提供的最新数据显示，2019年汽车上牌量达2578万辆，同比下降3.5%。而2019年的全国汽车保有量达2.6亿辆，同比增长8.8%，保有量增量达到2122万辆，同比保有量的净增量的增速出现-7%的下降。

乘联会秘书长崔东树指出：“目前的保有量的报废速度实际上是在放缓之中，这也体现了整个车市的走势，应该说报废更新的速度在放缓。”

不仅是国内企业，国际巨头也难逃风波。

德国大陆集团近日表示，由于更为严格的排放规定降低了市场对内燃机的需求，公司将削减发动机制造业务，而此举将导致其在2028年之前裁员约5040人，涉及大陆集团在德国、美国、意大利等地的5家工厂，这些工厂主要生产汽柴油发动机零部件。另外，大陆集团在未来十年内，展开结构转型计划，预计将裁员2万余人。为了加速转型，大陆集团此前宣布了史上最大规模的架构重组计划，拆分为三个独立的子集团：动力总成、汽车和橡胶。

日本日立和本田则将集合双方旗下的4家零部件企业，组建成一家全新的公司，其中包括日立全资子公司日立汽车系统公司，以及本田旗下的昭和、京滨和日信工业，合并后将成为日本第三大零部件厂商。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测，今年车市将继续下探，2020年汽车市场销量将下降10%至2250万辆，将在2020年探底后回暖。北汽集团董事长徐和谊近日在接受媒体记者采访时则也表示：“汽车产业这轮转型调整会伤筋动骨，不会在短时间内完成，汽车企业的淘汰赛其实才刚刚开始。”