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值得注意的是，去年下半年，奥迪e-tron 和奔驰EQC都将陆续进入中国市场，宝马iX3也将于今年加入战局，豪华车三强争抢中级SUV市场，在电动车时代还将延续。此外，宝马和长城合资项目已正式启动，戴姆勒和吉利打造smart品牌的合资公司不久前也已正式成立，而上汽奥迪项目也正在进展中。

就整个豪华车市场而言，其之所以能够逆势上涨，一方面消费升级、豪华车市场还有增长的空间，另一方面很多豪华汽车品牌采取了加配不加价、加配少加价等销售政策，这在一定程度上维持了豪华车市场的增长。尽管ABB也出现了价格倒挂的现象，而这背后也反映了豪华车市场激烈的竞争。

中国汽车流通协会发布的豪华车市场分析报告显示，2019年1~11月，豪华车的裸车成交价整体呈起伏趋势。10月出现下降，11月再次反弹。11月份，新车GP1(注：经销商进销差与终端开票价的比值，不包含返利及衍生收入)为正值的豪华车品牌只有雷克萨斯、保时捷。奔驰、宝马、奥迪三强品牌的GP1均为负值，奔驰的GP1好于宝马，宝马的GP1好于奥迪，三品牌库存系数在1.0左右;其他豪华车品牌GP1均小于-10%，库存系数高于1.0。

“价格倒挂是正常现象，随着关税降低，豪华车也面临着成本下降和外部挤压的情况。目前豪华车价格都比十年前下降了10%左右。” 全国乘联会秘书长崔东树表示。在汽车行业资深分析师梅松林看来，总体趋势是豪华车的价格在下降，但大多情况下是通过产品的升级来提供更高的性价比给消费者，而不是简单地降价。“在低端非豪华车市场，中国产品的价格普遍低于美国市场;中端细分市场，中国的价格接近于美国市场;但在豪华车市场，中国价格还是明显高于美国市场。除了传统豪华车品牌间的竞争会进一步驱使价格走低，非常规豪华品牌特斯拉的国产也会打破传统豪华车细分市场格局，豪华车价格有可能出现较大松动。”