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　　记者了解到，北京地区各品牌充电运营商收取的充电服务费为0.8元/度。也就是说，每充1度电所缴纳的费用比原来多出近一倍。“在新能源汽车补贴退出，购车成本增加的情况下，充电费用还这么高的话，会弱化新能源汽车的使用优势。”张贺认为。

　　对此观点，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗认为，“虽然相较于早期只收基本电费，增加充电服务费会使新能源汽车车主的使用成本增加，但依然远远低于燃油车的使用和维护成本。”仝宗旗认为，燃油车和新能源车两者成本计算后，会发现新能源汽车的使用成本优势依然很大。

　　那么，充电服务费后期是否会被取消？“以当前我国充电基础设施发展现状来看，整个行业还处于初期发展阶段，国内充电运营企业依然普遍存在盈利难的问题。从这一角度来看，至少短期内充电服务费都会存在。未来是否会被取消，还得由充电运营市场的后期发展情况来定。”仝宗旗说。

　　“10万元买的车现在就值3万”

　　事实上，面对高速发展的新能源汽车技术以及新能源汽车产品的快速迭代，早期推出的新能源车型已不能满足车主们的出行需求。目前摆在他们面前的解决方案是：“换电池”或以二手车的价格处理掉。

　　王铁铮已于去年10月用他的首辆北汽新能源E150EV置换了一辆EU5。“现在市场上推出的新车型，不仅续驶里程有快速提升，车辆整体操控性、安全性、舒适性等方面也有很大进步。”王铁铮说。

　　但王铁铮也感慨，新能源二手车的保值率太低了。“我当时购入E150EV的价格在10万元以上，但现在这款车的二手车只有3万元。”王铁铮说。

　　一位不愿具名的二手车专家告诉记者，以当前我国新能源二手车市场发展现状来看，新能源汽车保值率比燃油车低很多，一般使用三年以上的新能源汽车保值率在40%左右。

　　“我9万多元买来的车，现在估价只有2.5万元左右，还没一辆好一点的老年代步车值钱，太亏了。”张贺感到很不甘心。

　　从中国流通协会发布的2019年11月全国二手车市场分析数据来看，与传统二手车使用年限相比，新能源二手车的使用年限更短。数据显示，2019年11月，全国新能源二手车交易的数量中，使用年限在2年以下的占比62.8%，2~4年的新能源车占比28.4%，4~6年的占8.6%。

　　“从当前新能源二手车交易情况来看，多数新能源二手车皆来自于共享汽车领域，私人用户比较少。”据上述不愿具名的新能源二手车专家透露，这些新能源二手车因为续驶里程不长，多销往三四线及以下城市。

　　进入2020年后，首批新能源汽车的“退役潮”也即将来临。有观点认为，对于早期使用新能源汽车的车主们来说，当前急需有专门的新能源二手车评估机构，对电池进行检测和评估，以避免出现车辆估价过低的情况。