广告位API接口通信错误,查看德得广告获取帮助

时尚汽车_汽车生活移动版

主页 > 行业 >

新造车企业“鲶鱼效应”不再外资加速介入整合大潮(2)

新旧造车企业之间的加速整合,被认为不仅有利于整车企业的效率提升,同时将解决新产业链上存在的问题。奇点汽车创始人、CEO沈海寅认为,零部件之间标准的不一致是造成电动车成本高昂的重要原因。“未来我们能不能真的就在供应链上去建一些联盟做一些事情,这能够消除我们在路线上的一个非常大的焦虑问题。”他表示。

不过,这种重组和整合的成效如何,依然很难评判。自2017年以来达成的战略合作协议,鲜有可见的成果落地。5月20日,成立于2018年的广汽蔚来发布了全新的品牌合创以及首款概念车型,并称量产车型将于今年年底正式发布,明年上半年交付用户。但据了解,作为一家创业公司广汽蔚来仍需自行融获资金。在传统车企和新造车企业自身面临资金压力,以及资本市场遇冷的情况下,广汽蔚来这种模式能否成功还很难说。

此外,一些拥有多家战略合作伙伴的企业,还面临着资源分配的问题。例如一汽已经收拢了

五家新造车企业,产能分配协调以及沟通成本都将成为难题。雷诺目前在华已经拥有四家合资企业,未来能够提供多少资源给江铃新能源也很难说。而这直接决定了产品的品质和上市节奏。“新旧造车企业的合作面临各种挑战,关键是尽快拿出好的产品卖出去。”许海东表示。

外资借并购快速入局

“从估值来看,现在是恰当的投资机会。当传统投资机构胆怯时,跨国车企可以贪婪。”上述汽车行业资深分析师向经济观察报记者分析称。

当前国内经济进入新一轮调整期,加上《汽车产业投资管理规定》对投资门槛的提升等因素,致使新造车企业的资金窗口期被认为将在一年内关闭,这引发了新造车企业的产业淘汰。2018年多家新造车企业陷入资金链断裂、裁员、退订等风波,房地产商造车选手也偃旗息鼓。不过,仍有部分新造车企业突出了重围,实现了研发、产业链的布局和产品的批量交付,并在今年获得新一轮的融资。

日前,据彭博社报道,日产正寻求投资一家中国新能源造车初创企业,目前的潜在标的包括威马、合众新能源和车和家。这三家新造车企业在今年均获得了新一轮融资,最高达30亿元。威马、合众、车和家这几家拥有比较优势的新造车企业,或将成为跨国车企青睐的投资伙伴。

而被雷诺盯上的江铃集团新能源,则是传统车企的新能源子公司。启信宝数据显示,江铃新能源成立于2015年1月15日,随着更多资本的加入,其注册资金从最初的2亿元,在2016年4月22日提升至4.6亿元,在2016年9月14日提升至6.3亿元并保持至今。从销量来看,江铃新能源2017年和2018年的销量分别为3.8万辆和5万辆,发展迅速。而雷诺集团拥有先进的电动车技术,但是在中国其新能源发展依然很慢。从这个角度看,雷诺与江铃集团新能源的合作模式类似于大众江淮、福特众泰这样的新合资企业。“日产和雷诺并购这些企业,更多的是需要快速扩张产能,应对双积分压力;另外,新建产能需要较长周期,购买现有符合标准的产能,成本比较低。”一位自主车企内部人士向经济观察报记者表示。数据显示,日产和雷诺2018年双积分表现均不太乐观,雷诺在华平均燃料消耗量积分为负值,新能源汽车积分则为0。

“对这些被收购方或被投资方来说,寻找一个汽车厂商投资胜过一个纯粹的财务投资公司,双方很多资源可以共享、互补、产生协同效应,有助提高效率,降低成本。随着时间的推移,市场逐步向头部公司聚集,从而导致市场会出现更多的并购机会。”梅松林向经济观察报记者表示。

在国内有一种观点认为,过去中国在传统燃油车时代没能通过市场换来技术,而新能源产业是中国通过多年积累建立起来的汽车产业优势领域,不过随着越来越多外资势力的“入侵”,中国的优势或将不复存在。但上述自主车企的内部人士不这样认为:“跨国车企的加入,实际上给整个中国新能源汽车产业链带来非常好的机会。整体规模扩大之后,能够带动行业的增长率。”该人士同时指出,比起整车企业,新能源汽车产业链上游不太会出现并购现象,而是弱势产能直接被淘汰。“现在就判断新旧车企合作的效果有点为时尚早,开始总有一个磨合阶段,逐渐产生认同感以致融合。最终结果还得看当时合作初衷,是暂时性的过度还是长期的战略合作。如果是因为一时拿不到资质,一边利用合作方的生产资质又同时自建工厂。这样的合作,双方很可能关注眼前利益。”上述汽车行业资深分析师告诉经济观察报记者。

(责任编辑:admin)
广告位API接口通信错误,查看德得广告获取帮助