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值得注意的是， E-Pro是基于长安CS15燃油车基础上开发而来;E系列即将到来的另外三款车型也并非是纯电动平台开发。

“实事求是地说，新能源真是算上补贴都是亏本的买卖，长安作为一个全口径的上市公司，亏的每一分钱、赚的每一分钱都在上市公司报表里面，正因如此，长安新能源的量不会做得这么大。”针对长安新能源销量，长安汽车副总裁谭本宏告诉记者。

而在张宝林看来，为长安新能源引入长期战略投资者正好能够解决未来发展新能源汽车的资金和技术投入问题。

“断舍离”轻装上阵

事实上，与“第三次创新创业”计划几乎同时进行的还有长安汽车对旗下过剩产能的“断舍离”与对核心业务的再聚焦。

与其他汽车集团相比，长安汽车优势并不明显。合资板块体量比较小，品牌单一，更容易受经济、政治环境影响。曾经作为长安汽车利润主要来源的长安福特销量下滑、长安标致雪铁龙连年亏损，都使得长安汽车雪上加霜。

除了一元收购铃木持有的长安铃木股权、出售长安标致雪铁龙、为长安新能源引入战略投资者，自2018年以来，长安汽车淘汰了20多款没有竞争力的产品、整车和发动机100多万落后产能。

“长安顶着销量下滑压力，把旧的、不符合未来发展方向的板块全部拿掉，过程非常痛苦。”张宝林告诉记者。

然而，比“断舍离”更重要的是，面向未来，如何寻求新的增量。

“未来长安始终围绕着消费者变化需求打造经典产品，同时继续围绕香格里拉计划与北斗天枢计划推进长安汽车向智能科技公司转型。”张宝林表示，“战略更加的聚焦、路径更加清晰，紧紧围绕着新能源智能化的战略发展目标，围绕着我们企业的转型在做工作。除此之外我们基本上就不再考虑仅仅抓住单纯的销售目标。”

此外，针对自主品牌在轿车领域的短板，谭本宏表示，中国品牌的轿车不被认可，10万元以上的轿车市场中，中国品牌寥寥无几，剩下的都是7万元、8万元以下的中低端产品，盈利、品牌、口碑都深受局限。

因此，长安推出逸动PLUS，希望从造型的焕新、动力的焕新等几个方面让轿车真正地在10万元级别市场有所作为。

“长安始终必须把消费者这个层面的工作做好，一定要把握住消费者的需求，另外技术创新的工作一定要做好。”张宝林表示，“从2018年长安对产品外观设计做了大量的改观，内饰也是进一步年轻化，两屏三屏的联动，很适合年轻消费者对于技术的个性化需求。这个方面长安这两年是牢牢的把它把握在手中的，而且未来也会把它始终做好。”

此外，谭本宏还透露了长安汽车在2020年推出的品牌焕新计划。其中，长安将对整个品牌使命、定位人群以及设计语言等进行焕新和迭代。

“长安高端品牌AB品牌也将面世。”谭本宏告诉记者，长安在轿车市场即将开始新的战役，未来，高端品牌AB品牌也将是长安乘用车里面新的增长板块。