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　　宝能集团自2017年成立子宝能汽车有限公司进军汽车产业后，这两年一直动作频频。宝能在广州、杭州、昆明、贵阳、昆山等地建立新能源汽车生产基地，预计投资总额超过千亿元，总计产能规划超过230万辆。2017年12月，宝能以66.3亿元的价格收购观致汽车51%股份。入股三年来，宝能集团对观致汽车的控制力在持续增加，但新车销量下滑、车型短缺，观致汽车至今仍深陷危机之中。

　　值得注意的是，除了年产能20万辆整车及相匹配的发动机生产能力外，长安 PSA深圳工厂现有整车、研发和物流三块土地，均为工业用地，总共约137万平方米，整车土地面积 99.61万平米，现已建成建筑面积55.81万平米，剩余计容积率建筑面积73.68万平米;研发中心土地面积30万平米，现已建成建筑面积4.7万平米，剩余计容积率建筑面积20.8万平米;物流土地面积70万平方米，未进行建设。

　　这也意味着，收购长安PSA，除了能获得深圳工厂的控制权，获得整套汽车生产资质外，还有大片可以利用的工业用地。同时，工厂从工艺到设备都与PSA集团全球标准同步，这对于购买者尤其是新造车企业而言是不可多得的。未来，作为新跨界造车势力的宝能集团，无论继续从事传统造车打造新品牌，还是发力新能源汽车，抑或是智能汽车+地产，宝能汽车从长安PSA均能获得雄厚的生产基础技术和先进的工艺标准，这将为宝能汽车的发展提供很大的助力。

　　野心勃勃的地产大佬能否沉下心来造车，依然值得商榷。与造车新势力相比，宝能最大的特点和优势，是在进入整车制造领域之前，已经拥有比较完整的汽车上下游产业链，可以与汽车制造形成协同效应。但是，汽车与地产、家电和互联网完全不同，跨界造车的胜算远比想象中要低。从当前状况来看，积累了雄厚资本的地产商入局汽车产业也并非一帆风顺。

　　法系车品牌在华将何去何从？

　　2019年的法系车品牌，虽然多次强调“不会退出中国市场”，但法系车雪铁龙、标致、雷诺、DS等在2019年中国车市均表现不佳，包括神龙汽车关厂卖厂卖地，雷诺销量大跌等法系车品牌，在华的业绩下滑趋势愈演愈烈。

　　据统计，2019年1-10月法系车品牌市场份额仅剩下0.7%，相比2018年跌去一半。标致、雪铁龙、雷诺和DS四大品牌，销量加起来占不到中国汽车市场1%的份额，而对于市场消费者来说，消费层面抛弃法系车的速度比想象中的更快。不过，PSA表示DS永远不会退出中国市场，未来DS还将在深圳工厂生产汽车，至于是基于一种怎样的合作方式还未确认。

　　面对种种未知的市场困难，崔东树却对法系车品牌在中国的发展持乐观态度。他认为，中国车市发展潜力依然巨大，法系车品牌虽然在中国发展受阻，但在国际市场依然表现优异。未来在新的合作模式和发展机制下，法系车在中国车市重归主流的前景还是可期的。