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在观致汽车“碰壁”后，奇瑞汽车并没有因此放弃品牌向上发展的道路，如今，奇瑞汽车又推出了高端产品星途。但据搜狐汽车数据，星途2019年1~11月的累计销量仅为12292辆，未能交出理想的答卷。

崔东树告诉记者，自主品牌走向上发展之路，是必然、无奈的选择。“低端市场严重萎缩，新购群体购买力相对下降，而换购需求又比较强烈，所以原有老客户的维护和换购高端车型是现在自主品牌的核心方向。不过，自主品牌目前的优势在于创新突破，劣势在于产品的技术还不够，仍需要提升。”

加速“出海”

值得注意的是，在市场增速放缓、增长空间有限的背景下，行业竞争愈趋“白热化”。为应对更加激烈的国内竞争、化解产能过剩、缓解经营压力，中国品牌车企在加快品牌向上建设的同时，还纷纷走向国际市场，实施海外生产、与外资跨国企业共同开发国际市场等加快国际化发展步伐。

据了解，江淮汽车目前在哈萨克斯坦、俄罗斯、越南、伊朗等国家建立了19家海外KD工厂，在越南和肯尼亚分别成立海外合资公司，在俄罗斯建立了全资子公司。

2019年6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工，同时哈弗F7在此工厂下线并在海外上市。据了解，该工厂长城汽车投资34亿元，这也是自主品牌在海外首个独资全工艺制造工厂。

2019年6月6日，上汽集团宣布开通南美西航线；同时旗下运载量最大的汽车滚装船“SAIC ANJI PHOENIX”（上汽安吉凤凰号）将正式入列东南亚航线，旨在为自主品牌汽车提供一个通往海外市场的平台。

这之后，2019年6月12日，吉利汽车战略投资的亿咖通科技与宝腾汽车及马来西亚ALTEL公司签约成立三方技术合资企业。此外，吉利汽车还携手戴姆勒成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

自主品牌的出海确实创下不菲的成绩。公开数据显示，2018年我国汽车出口达到百万量级，共计出口车辆104.1万辆，同比增长16.8%。从品牌的出口量来看，2018年奇瑞汽车出口量为126993辆，同比增长18%；江淮汽车2018年全年出口量为7.4万辆，同比增长16.8%；上汽集团的出口量超过7.3万辆，同比增长超过200%；长城汽车2018年全年出口46995辆，同比增长20%。

此外，2019年12月30日，商务部对外贸易司发布的《中国汽车贸易高质量发展报告》显示，我国汽车企业海外工厂产能已超过150万辆。其中，2018年以来，奇瑞在非洲市场的重要战略基地——阿尔及利亚的工厂投产，巴西工厂恢复生产，带动2019年上半年我国对阿尔及利亚和巴西整车出口分别增长6.4倍和56%。

上述报告同时称，上汽集团计划2020年汽车出口及海外销量达到35万辆；奇瑞计划2025年出口50万辆，出口额达到50亿美元；吉利领克2020年将在欧洲开始销售，计划2021年进入美国市场。

谈及自主品牌出海，吉利汽车董事长李书福在2020年新年致辞中表示：“2019年，集团在‘一带一路’的倡议指引下，加强了中欧、中马、中白合作交流，拓展了全球研发、造型中心的布局，宝腾汽车、路斯特汽车、伦敦电动汽车正在复兴发展，旗下各品牌间不断加强文化融合、人才融合、技术融合，协同效应正在发生聚变。”

在崔东树看来，自主品牌出海可以用“前途光明、道路曲折”来形容。“自主品牌10年之前就在努力走向国际，不过很多市场都出现了问题。总的来说，在2019年市场环境低迷下，自主品牌们能够保持出口市场的稳定已经很不容易，但整体情况依旧不够理想。未来还是要不断夯实产品基础和成本基础，来应对恶劣的竞争环境。”