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在广州大学城北亭广场，时代周报记者看到一家停车场内停放超过40辆布满灰尘的共享汽车。

其中，有3辆车连接充电桩并未断开。记者仔细查看发现，车辆早已停止充电，看似快要废弃，可见该共享汽车网点较少有人打理。

时代周报记者还看到，不少共享汽车2019年才上险，车内座椅上的塑料薄膜都还未完全撕掉。

记者致电其中一家共享汽车公司摩范客服，相关工作人员表示，这个投放点的车辆都可以使用，灰尘过多是很少清理的缘故。

在使用率相对较高的市区，又面临要交纳不菲的停车费用。

以上述天河商业停车场为例，该停车场1小时的停车费为4元，一天的停车费折扣价位为40元，一个月的停车费高达1200元。

因此，各大共享汽车品牌在市中心各区投放点的车辆数量通常只在个位数。但如果把车辆放在空地较多的郊区，却又容易出现闲置的情况。

时代周报记者发现，现在多数共享汽车用车费用1分钟不超过1元，有时甚至相对打车还便宜。

在当下社会需求还没有完全培育成熟的情况下，要想实现盈利，难度很大。

被资本“抛弃”

12月27日，经济学者宋清辉告诉时代周报记者，2019年以来，外部环境复杂、经济下行压力加大，实体经济融资贵、融资难仍未破解。同时由于共享汽车行业并没有一个健康的商业模式，一旦企业遭遇融资困难，便难以生存下去。

就连奔驰、宝马都在缩减业务，创业型共享汽车公司受困于外部环境和自身盈利模式等影响，在2019年几乎被资本“抛弃”。

数据显示，2017年，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为当年获投金额最高的领域。

2018年上半年，共享汽车共13家企业获得的融资大幅减少，融资金额超过12亿元。

自2018年下半年以来，共享汽车企业几乎没有再获得过融资，坏消息却不断传出。

2019年1月，共享汽车头部企业途歌被曝出用户退押金难，途歌创始人王利峰也被列为“老赖”，被强制限制消费。

此外，包括友友用车、EZZY、Car2Go等多家公司也已经停止服务悄然退场。

沈萌表示，目前经济趋冷、泡沫破裂，各种问题显现，资本快速撤退，导致整个行业休克。

EZZY创始人付强曾表示，在实际运营过程中，EZZY每做一单都会赔钱，融来的钱也很快就被花完，过高的运营成本和狭窄的盈利通道最终拖垮了公司。

“当前，共享汽车行业风口期已过，或将面临一场大规模的洗牌。”宋清辉向时代周报记者表示，在租车率较低的情况下，共享汽车的运营成本就变得很高昂，高到共享汽车公司无法承受的时候，倒闭破产似乎是唯一出路。