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　　李斌还表示，“从明年的竞争版图角度来讲，至少我并没有看到有特别有竞争力的产品出来。”包括特斯拉国产之后，李斌也表示，Model 3和ES6虽然价位差不多，但并不是同样的细分市场，总体上还是“非常有信心”。

　　值得一提的是，在财报发布的前一天，第三届NIO Day在深圳举行，蔚来发布了100千瓦时液冷恒温电池包和20千瓦家用直流充电桩、第三款量产车型电动轿跑SUV EC6以及新款ES6等产品，从充电配套、车型矩阵等角度进一步丰富了蔚来的产品线。

　　降本增效持续推进

　　收入增长之外，蔚来第三季度的销售及管理费用为11.644亿元人民币，环比降低18.1%，同比降低30.3%。此外，蔚来第三季度研发费用为10.232亿元人民币，环比降低了21.3%，与2018年同期相比则基本持平。

　　蔚来首席财务官奉玮表示，本季度蔚来在企业内执行了全面的成本控制手段，优化运营效率。

　　实际上，从年初开始，蔚来就在改变此前相对激进的运营方式，今年以来，蔚来已经进行过多轮裁员，以优化资源投入与回报。李斌表示，今年年底蔚来的人数将保持在7500以内，相信会对明年第一季度和后续经营数据有一定改善。

　　奉玮也称，目前也正努力地制定2020年预算，规划进一步提升效率。“2020年会进一步降低我们的研发开支，第四季度营收会议会分享更多详细内容。”

　　不过，总体而言，蔚来作为一家新创车企，短期内仍将处于亏损之中，投资者也十分关注其现金流情况。此前蔚来曾多次传出过融资相关消息，但敲定的并不多，这也让蔚来陷入了更大的争议之中。

　　不过奉玮表示，融资事项仍在推进，而且从蔚来的角度而言，其本身具有相对不错的造血能力。“很多汽车生产商，他们要有好的现金流就是要卖更多车。尽管现金是挑战，但基于目前比较好的销售动力，我觉得从销售所获得现金还是比较健康的，对于我们来说这是非常基础的一个基盘。”

　　值得注意的是，蔚来此前九月已经与李斌以及一家腾讯控股公司子公司达成了一项总本金额为2亿美元的可转换债券认购协议。最新公布的财报显示，这批可转债已经在报告期内完成。