风风雨雨一处栖!2019汽车圈十大最强联姻
时间:2019-12-31 13:43 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
站在汽车行业前所未有的大变革时代,合纵连横成为车企迎击变革和竞争的最佳手段。 在智能、网联、电动和共享新四化的过程中,任何一家企业都无力独自承担如此巨大的资金、人力和技术输出。也无法保证在独自发展的情况下,能够在未来的变革中保持领先地位。 与此同时,近两年的国内汽车消费持续下滑,车企竞争愈发激烈。如何在存量市场中寻求生存,谋求更高的市场份额,成为车企面临的重要难题。 在新四化和车市“寒冬”的双重压力之下,车企之间相互抱团、深化合作成为行业的默契之举。 “产业变革期,新产品新技术的研发投入巨大,对单个车企来说负担较重。通过合作,可以降低投入,缩短研发周期,这是企业自主选择的道路。”12月29日,资深汽车行业分析师任万付向时代财经表示。 今年以来,车企之间“联姻”的戏码不断上演。时代财经梳理了2019年十大车企“联姻”案例,借此呈现风云变化中的汽车产业,如何通过变革和发展,走向未来之地。 携手戴姆勒 吉利欲打造高端电动smart品牌方式:成立合资公司 ,共同运营smart品牌。 事件:3月28日,吉利和戴姆勒宣布,双方将成立合资公司,在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型,致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国,双方各持股50%。 图片来源:smart官网 相比吉利的全球“买买买”扩张版图,此番接手smart,在外界看来,有些“迎难而上”的意味。 据悉,该品牌在近几年的销量一直不温不火,并大幅拖累公司业绩。据美勒茨银行预计,smart品牌累计损失约303亿元,年损失在15亿元左右。 不过,吉利集团对此却抱有十足的信心。吉利控股集团董事长李书福表示:“smart具有独特品牌魅力和核心价值,发展势头良好。这个合作项目充满希望与挑战,对双方都具有非凡意义。” 由于销量颓势,smart在今年已宣布退出美国和加拿大市场。在国内,小型车的发展潜力和市场份额也没有明显优势,吉利欲借smart打造高端电动智能汽车品牌,将会面临不少困难。 对此,全联工商联汽车商会秘书长曹鹤认为,吉利欲借助smart的品牌优势、技术,要的是国内的微型车市场。但本身smart品牌并不算成功,所以合资公司将来的发展也存在极大的不确定性。 一汽夏利携资质“出嫁”博郡方式: 成立合资企业,一汽夏利向造车新势力博郡转让生产资质等。 事件:4月29日,一汽夏利发布公告称,拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资,南京博郡汽车以现金出资,在公司所在地成立合资公司,生产新能源车型。同时,一汽夏利将帮助博郡正式获得国家新能源汽车生产资质。 图片来源:博郡汽车官网 博郡汽车副总裁李瑛向时代财经表示,博郡汽车以超10亿元入股并拥有绝对控股权,一汽夏利则主要提供工厂、工作人员、生产资质。 事实上,一汽夏利在国内汽车市场上已是节节败退,此番和博郡汽车合作,也只是在残酷的市场竞争中艰难求生而已。 12月22日,一汽夏利正式被一汽股份转让至铁物股份,一汽夏利最后的“壳”资源也悉数用尽。外界都在猜测,一汽夏利和博郡汽车的合资公司将何去何从。 一汽夏利董秘孟君奎向时代财经回应称,一汽夏利的生产资质转让给了博郡,目前正在按照程序给国家提交申请,至于博郡车型生产要按其后续生产计划来定。由此看来,二者的合作似乎并未受到一汽夏利控股权转让的影响。 据悉,博郡首款产品博郡iV6预计在2020年实现量产交付。不过,近两年,造车新势力过得并不如意,至今未能实现量产和交付的博郡汽车,也将面临诸多变数。 长安铃木牵手绿驰汽车 “盘活”闲置产能方式:签署合作协议,长安铃木为绿驰新车型代工生产。 事件:5月24日,绿驰汽车和长安汽车在重庆正式签署战略合作协议。同时绿驰汽车还和长安铃木完成联合制造签约,这是造车新势力又一起寻求生产资质的合作案例。 图片来源:长安铃木官网 自长安铃木遭遇经营危机以后,一直未有起色,铃木也在2018年退出国内市场。几乎中断生产的长安铃木面临着高闲置率的产能问题,与绿驰汽车展开合作,有利于长安铃木解决部分产能闲置难题。 根据协议内容,长安铃木将用其2013年建造完工的第二工厂为绿驰汽车生产旗下车型。 (责任编辑:admin) |